2020年年底|海运有多火？看看这些破纪录的财报，有的净利同比增30倍 2020年年底

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2020年年底，集装箱海运价格飙升至1万美元一箱时，人们都认为自己见证了历史。
从业几十年的货代认为，这种天价不可持续。
确实， 2021年春节后，在各方的努力下，全球海运价格稳中有降。
【2020年年底|海运有多火？看看这些破纪录的财报，有的净利同比增30倍】但谁也没想到，苏伊士运河堵塞、新冠肺炎病毒变异毒株肆虐……多重因素结合，导致海运价格再度暴涨。
现在，天价一次次被刷新，亚洲至美国、欧洲航线的集装箱运价突破2万美元，甚至3万美元一箱。
人们发现，原来当时自己只是见证了一个疯狂时代的开启。
这是大航海时代以来，海运市场最火爆的时期。一切好像都失控了。
“抢箱子、抢舱位，有钱也无法保证出货。 ”“就算出货了，也不知道何时能靠港卸货。 ”
有货代表示，他已经不再每天预测未来运价的涨跌， “已经麻木了” 。
在历史的巨浪面前，外贸企业，以及航运物流产业链上的企业只能顺着浪潮滚滚向前，几家欢喜、几家忧愁。
行业个体很难完全逆转自己的命运，但他们没有放弃，都在尝试改变，无论是为了现在，还是将来。
一、赚翻
行情火爆，航运公司受益最大。 2008年金融危机以来，经历了多年不景气，他们终于彻底翻身了。
正值财报季，翻看这些公司的财报，随处可见“历史最佳”“破纪录”这样的字眼，甚至净利润同比增十余倍都算得上是标配。
难怪有人说，现在船公司一年能赚到过去十年的钱。
马士基最早发布今年二季度的财报，期内该集团净利润为37.32亿美元，同比增939.6% 。
达飞紧跟其后，今年二季度净利润为34.79亿美元，同比增2458.1% 。
本周，中远海运集团旗下的A股上市公司中远海控，发布了今年上半年的财报。期内该公司归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元，同比增3162.3% 。
另一边， “一箱难求” ，造箱厂也笑了。
当前，世界95%以上的集装箱产能来自中国，去年下半年开始，国内各大箱厂订单量暴增。
造箱企业上海寰宇，今年上半年集装箱销量接近62万标箱，同比增230.1% 。营业收入为107.4亿元，同比增339.5% 。
过去，箱厂要送货上门。现在，客户连夜排队守在工厂门口，新箱一经验收就投入使用。

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造箱厂生意火爆（作者摄）
二、乱象
疯狂之下，乱象丛生。
过去很难想象，海外航运巨头竟能推出名目众多的附加费，包括拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费、保舱费等。
达飞还推出类似空运“头等舱”的套餐服务，外贸企业海运出口的痛点被做成“菜单” ，不同的套餐涵盖不同的特权。
集装箱优先使用权、舱位优先保障权、目的地港卸货和车架优先使用权……只要有钱，就能解决所有烦恼。
这类收费大多不体现在运价上，属于隐性费用。对于货主来说，完全是雪上加霜。
货代与货主认为，大部分服务原本包含在运价内，海外航运巨头收取额外费用的做法没有先例，也不厚道。
而航运公司则表示涨价情有可原，因为如今集装箱船运营效率降低、成本急剧增加。
数据显示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间从35天增加到了73天。一个集装箱需要146天才能回到始发地，相当于运力减少了50% 。
地中海航运首席执行官RichardMaster表示，当下从亚洲到美国西海岸的进口集装箱成本从此前的2700美元/40英尺集装箱，飙升到1.5万美元至2万美元/40英尺集装箱。
如果不是自有船，成本还要更高。现在租船费已是正常时期的数倍，一艘本该送往拆船厂卖废铁的中小型船，目前仍能拿到接近3万美元的日租金。
与此同时，供需失衡之下，货主之间的“内卷”也很严重。有货主告诉采访人员，都知道运价高，但大家为了抢箱子、抢舱位，还是会相互抬价。
黄牛是涨价的另一个原因。
有货代透露，现在转卖箱子更赚钱，也不用担心有无舱位。
“有资源的货代就是一代黄牛，拿到箱子后转卖给二代黄牛，层层加价。没有资源的货代只能在同行的资源圈内看运气淘箱倒箱。 ”
当运价上涨过快，超过货物本身时，到付单子买家弃货的风险开始增加。