小鹏Q2财报：除了野心，还嗅到一丝危险的气息几天之前

几天之前，小鹏P7刚刚渡过了5万辆交付大关，对于一款主打B级细分市场的纯电轿跑车型而言，取得这样的成绩其实并不容易，尤其是面对特斯拉国产Model3 ，多轮官降冲击之后。

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小鹏P7的到来，也令这家新势力造车的品牌声量与形象，得以实现转变，逐月表现以肉眼可见的速度向好。殊不知，北京时间8月26日，小鹏正式公布了其Q2财报，就整体而言，相比Q1依然维持了一定的增幅。
具体来看，小鹏今年Q2共交付17,398辆，较去年同期同比增加了439% 。其中，小鹏P7共交付11,522辆，相比Q1环比增长44.5% 。着重需要强调的是， Q2交付的小鹏P7中，有97%可支持XPILOT2.5或XPILOT3.0 ，足以证明用户对于其“智能化”的阶段性认可。
而在销售网络和充电网络方面，截至6月30日，小鹏的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖了74个城市；品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市。

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“我们再破季度纪录，关键交付指标皆创新高，彰显了我们自主研发全栈式技术能力所推动的加速增长。随着电动汽车在中国和世界各地的使用率开始飙升，我们很高兴能够凭借我们出色的汽车和新技术的快速、无缝迭代，引领这一前所未有的颠覆性机遇，塑造未来出行体验。 ”
财报公布后，何小鹏第一时间表达了自己的欣慰之情。终端表现良好，也促使小鹏另外几个关键数据的走高。
【小鹏Q2财报：除了野心，还嗅到一丝危险的气息】营收上，小鹏Q2总收入达到人民币37.61亿元（5.83亿美元），较2020年同期增长536.7% ，环比今年Q1增长27.5% 。其中，汽车销售收入达到35.84亿元（5.55亿美元），同比增长562.4% ，环比今年Q1增长27.5% 。

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同时，小鹏Q2毛利率也达到了11.9% ， 2020年同期为-2.7% ，成功实现“转正” ，环比今年Q1毛利率的11.2% ，情况也有所改善，但进步幅度不大。截至6月30日，小鹏的现金储备规模为328.71亿元。
只不过，横向对比稍早公布Q2财报的特斯拉、蔚来，同为新势力头部梯队成员的小鹏，在多个维度仍处在稍显落后的位置。而这样的差距，看似已然成为其目前自身所存在的最大不可控因素。
好在，从小鹏的Q3指引目标来看，预计交付量将会达到21,500-22,500辆， Q3总收入将维持在48-50亿元之间。除此之外， Q2财报公布不久后举行的电话会议上，何小鹏面对诸多的提问，则展现出更大的野心。

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“随着电芯供应增大，磷酸铁锂版G3和P7的交付比重会不断加大。从G3向G3i的转变调整在一开始会对于生产造成影响，但是小鹏计划从八月底开始少量交付G3i ，接下来不断加大规模。 P5将在九月中旬上市并公布正式价格，十月份交付，有助于在16—23万价格区间普及智能化汽车。 ”
会议开始，他率先谈及了下一阶段的产品规划。相比此刻仅依靠P7承担主要销售任务，可以预见的是下半年，随着全新G3i与P5的分别交付用户，小鹏整体的月交付量将冲向一个更高的目标。
“我相信小鹏汽车4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。 ”显然，有了三款竞争力还算突出的产品加持，何小鹏对于之后到来的Q4 ，充满了期待。

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只不过，供应链短缺，看似成为实现这一目标的最大阻碍。对此他也表示，将会在第三季度努力克服芯片短缺、部分地区疫情以及G3到G3i生产切换带来的挑战。
“为应对芯片等关键零部件的短缺，公司会采取一系列对策，包括提前下更明确的订单，与芯片、Tier1厂商达成合作协议、对外投资，以及与政府联合采购芯片等。芯片短缺是全行业的事情，但是对于小鹏这样的新造车势力而言反而有利。 ”
言外之意，同样的困境，对于身处这个行业的每一家车企均需要面对，怎样拿出行之有效的措施才是关键。

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至于接下来更长期的规划，何小鹏表示：“从2023年开始，小鹏汽车计划每年发布2到3款新车，新车均支持Xpilot4.0 。且新车型都从硬件、软件、服务全面同步支持国际市场。在国内市场，小鹏的定价也将从15—30万扩展到15—40万，甚至通过飞行汽车，进入50—100万的高端市场。 ”