新门槛，标准续航版突破500 km开启“赢者通吃”模式？近日

近日， 2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型上市，工信部给出的续航里程为506km ，补贴后终端指导价为20.98万元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元，由此前的25.09万元降至23.59万元，其续航里程依然保持在468km 。夹在两者售价之间的，还有小鹏2021款P7后驱标准续航智享版，续航里程为480km ，补贴后售价为22.99万元。至此，在20-25万元这个价格区间，三款中高端的标准续航版车型终于站到了同一擂台上。尽管各有特色，但作为其中惟一拥有500km+续航里程的车型，汉EV标准续航版用品质重塑价值标准，显得格外耀眼。

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所谓入门款，恰恰体现着厂家的核心实力
与传统燃油车不同，电动汽车没有所谓的“丐版” ，这是由其技术特点和发展现状所决定的。为了尽早解除消费者的里程焦虑，加快替代燃油车的步伐，电动汽车的三电技术日新月异，处在持续向上发展的通道中，竞争激烈。因此，不可能出现燃油车“老炮儿”那种依仗边际成本极低的老旧技术吃老本的情况，或者说电动汽车的产业化还在持续外扩中，远非内卷。
在20-25万元这个区间，作为高端纯电动车的标准续航版车型，厂家通常会将续航里程控制在合理范围的前提下，给出更具吸引力的价格，其核心技术和配置并不会随之减配。如同本文对比的三款车型，围绕着500km上下的续航历程展开了博弈，这也是95%的城市用户都能接受的范围。因此，在产品的续航里程和价格设定上，恰恰能够反映出厂家的核心技术和运转水准，某种程度上，可以说是厂家综合实力的试金石。

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后续特斯拉入门版车型进一步降价，逼近小鹏和比亚迪，不是没有可能，这是伴随其进口转国产的过程所逐步呈现的战略态势。相比之下，小鹏和比亚迪本土作战，一上来就要拿出最好的产品和最好的价格。
电池技术赋能，重新定义500+的续航标准
前不久，比亚迪汉迎来上市一周年和10万辆投产的双重时间节点。 10万辆中有超过7成是EV车型，而汉EV还有个重要身份就是首款刀片电池的搭载车型，而刀片电池也正是磷酸铁锂电池的一次华丽转身。
在乘用车领域，围绕着磷酸铁锂和三元锂的争论从未停止。磷酸铁锂的支持者认为三元锂稳定性低，不能保证安全性；而反方则觉得磷酸铁锂能量密度有限，无法提供有效的续航里程。但有一点是公认的，那就是磷酸铁锂电池的性价比超高，每个kWh单位的价格大概仅相当于三元锂电池的3/4 ，并且三元锂材料中钴的价格还在一路看涨。
在刀片电池之前，磷酸铁锂电池由于无法显著提升续航里程一度被边缘化。但随着刀片电池的诞生和汉EV的上市，被重构之后的磷酸铁锂电池在单位能量密度上有了极大的提升，再加之安全稳定的传统优势和突出的性价比，市场认可度一下子显现出来。

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（图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
【新门槛，标准续航版突破500 km开启“赢者通吃”模式？】不难看出，刀片电池成为了搅动市场的那条鲶鱼。国产的特斯拉Model3和小鹏P7纷纷搭载磷酸铁锂电池也反证了这一点。 2021年1-6月，我国动力电池累计产量74.7GWh ，其中三元锂电池产量为36.9GWh ，占比49.3%；磷酸铁锂电池产量为37.7GWh ，占比50.5% 。这是三年来磷酸铁锂电池产量首次反超三元锂电池。
可以这样说，在特斯拉和小鹏加入磷酸铁锂电池阵营后，三家的产品终于有了直面对决的机会。通过数据对比可以看出， Model3标准续航后驱升级版的电池容量为55kWh ，提供468km的续航里程；P7后驱标准续航智享版的电池容量为60.2kWh ，提供480km的续航里程；汉EV标准续航版豪华型的电池容量为三车最高的64.8kWh ，续航里程也达到了506km ，在竞争中领先了半个身位。
提供更多实用的配置，形成强有力的市场抓手
如果把三款车型的销量拿来笼统比较， Model3无疑以两倍的势头领先后两者。但如果仔细分析，实际上三者都各自有稳定的受众群体。
Model3的热销更多来自于其全球影响力的长尾效应，这点是比亚迪和小鹏所不具备的。