上市首日就破发！理想汽车还能花4年，从年销3万辆做到年销百万辆？( 二 ) 8月12日

这样的纯电动+快充+充电网络闭环模式早在特斯拉、蔚来、小鹏已经实现，并且凭此迅速占领市场，但充电网络需要花费巨额的投入，是比较“烧钱”的环节。

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理想则反其道而之，抖了个机灵，通过一款理想ONE和即将到来的增程式车型，跑通商业模式，等融资渠道变宽，或者自我造血能力更强时，才推出纯电动车，自建充电网络，完成闭环。
再来看智能化，理想汽车计划将所募集到的部分资金用于自主开发全栈自动驾驶软件。根据理想规划，自2022年起，所有新车型均将标配自研开发的L4级自动驾驶软、硬件，且搭载英伟达的Orin芯片。
与电动化一样，理想的步伐相比蔚来、小鹏而言，也偏慢。小鹏推出NGP自动导航辅助驾驶功能已有半年之久，蔚来去年10月已经推送了NOP领航辅助驾驶功能。而理想在发布2021款理想ONE时才宣布标配NOA自动导航辅助驾驶，但要等到9月底才正式推送。

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此前在2021款的理想ONE发布会上，李想也坦言：“在自动驾驶方面，相对特斯拉、相对小鹏我们是要补课的，我们原来用的是黑盒子的算法。我们先追上他们的能力，这是第一个阶段性目标。 ”
掉队的理想急需全速追赶，关键还是要提升自研能力，掌控节奏。在软件方面，理想将自研AD高级辅助驾驶系统中的感知、规划、决策算法，以及实时操作系统LiOS和开发工具链，以求追赶特斯拉、蔚来、小鹏。
即使股市遇冷，登陆港股对于理想而言，还是其造车史中的一座重要里程碑，攒够了弹药，补齐了短板，才有底气参与下一轮肉搏。
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新势力扎堆回归港股的背后
除了小鹏、理想外，蔚来也在筹备回港股上市。从先后登陆美股，到在港股聚首，这肯定不是巧合。
首先是企业长期发展所决定，三家造车新势力在近一两年完成了从0到1的蜕变，下一阶段就要用新产品、新门店大规模地打开市场，所以还需要投入数以亿计的研发和营销费用。
美股、港股都是它们扩展资金储备的渠道，甚至国内A股也已经在小鹏、理想的考虑范围之内。沈亚楠在港股敲钟仪式上，就提到早在去年登陆美股时，理想就已经启动了港股上市的计划，希望通过港股吸引来自亚太地区特别是本土的投资者。

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当然前提是造车新势力三巨头都在近一两年内实现了交付量的节节攀升，交出了一张张漂亮的成绩单。
其次是抵御美股的不确定性， 7月初在美国IPO的DIDI.US出行被下架已为新势力们敲响警钟。根据去年12月通过的美国《外国公司问责法》，美国可以监管所有在美上市外国公司的所有审计资料和数据。
因此，所有在美股实现IPO的中国企业都面临着数据安全风险。
这里的数据不仅涉及个人隐私安全，还涉及到国家安全，其影响不言而喻。在7月10日，国家互联网信息办公室就发布了《网络安全审查办法(修订草案征求意见稿)》，表示掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。
除了滴滴外，满帮、Boss直聘等企业也因为拥有大量的数据，从而被实施网络安全审查。
对于智能汽车来说，数据的安全性问题尤为突出，因为除了用户个人数据外，还涉及到国家道路数据等，此前的特斯拉在国内被限制进入部分事业单位，已经将中美两国的数据问题搬上了台面。

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对于造车新势力三巨头来说，未来几年恐怖还难以积累到100万用户，但其数据量和数据的精细程度随着交付量的增长而暴增，已引起了国家多个部门的重点关注。
【上市首日就破发！理想汽车还能花4年，从年销3万辆做到年销百万辆？】几个月前，国家互联网信息办公室会就起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，明确规定数据应当依法在境内存储，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。