没有机场的苏州，给自己造了十四个高铁站( 二 ) 前几天

其次，如此的实力，再加上长三角一体化和构建大上海都市圈和苏南都市圈的政策催化，能有如此多的高铁站，苏州的确有坚实的现实基础。
不过苏州的高铁建设，也并不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为4个阶段。
苏州的第一批高铁站开通于2010~2011年之间
1、分别是京沪高速铁路上的苏州北站。

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来源：京沪高铁招股说明书
2、沪宁城际铁路上的苏州园区站、苏州新区站、阳澄湖站、花桥站；以及同时运行京沪铁路和沪宁城际铁路的苏州站和昆山南站。

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这两条线路，一个连接了中国的政治中心和经济中心，辐射全国。一个则是贯穿了中国最密集城市群的城际铁路，密切了江苏与上海的联系。
此外，京沪高速铁路还是八纵八横”高速铁路主通道之一京沪通道。
苏州的第二批高铁站开通于2020年
主要是沪苏通铁路一期工程上的张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。

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苏州的第三批高铁站预计开通于2022年
新站为常熟西站，苏州南站，位于预计在2022年开通的苏嘉甬高速铁路上。

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同年苏南沿江高速铁路也预计开通，这条铁路线没有在苏州开辟新站。不过这条高速铁路线衔接了苏南城市群，对于构建苏南都市圈、进一步提高苏州地位意义重大。

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苏州的第四批高铁站预计开通于2024年
新站为盛泽站，在预计于2024年开通的沪苏湖高速铁路上。

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沪苏湖高速铁路对接的是上海、苏州和浙江湖州，也是一条连接了上海、苏州、浙江的铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，与合杭高速铁路衔接。

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经过这四个阶段、11年的发展与谋划，苏州正逐渐构建起“三横一纵”丰字型高速铁路主骨架。
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所以苏州到底为啥要修这么多高铁站？？大概可以归结于两个关键词：
一个叫“途径”
通过回望与展望苏州高铁站建设历程，我们不难发现苏州是一座有众多高铁线路途经的城市。

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备注：蓝色字体线路为两大”通道“ ，黄色字体线路为长三角城际轨交
“八纵八横”高速铁路主通道中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里。
苏州尽管只是一个地级市，政治地位不高，但经济实力雄厚。
【没有机场的苏州，给自己造了十四个高铁站】京沪通道作为连接京津冀和长三角两大经济区的交通干线，自然不会绕过苏州。

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京沪通道
于是“京沪通道”的京沪高速铁路为苏州带来了苏州市”两主之一“的苏州北站以及在苏州四县市高铁站中规模较大的昆山南站。

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◎今日相城
而在近年来，苏州在这条通道上的地位也有走高之势。苏州尝试从“途径”转变，有了始发向北京的班车。

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沿海通道
而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点，与苏州发达的县、区经济是离不开的。
“沿海通道”的沪苏通铁路、苏嘉甬高速铁路则为苏州其他3个县市实现了高铁从”0“到"1"乃至到”多“的蜕变。
比如沪苏通铁路在太仓连设两站。太仓，被称为“中国德企之乡” ，多年位于百强县前列，沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港。
发达的工业与昼夜不歇的港口都意味着这里是人口流动的活跃区域。
一个叫“连接”
苏州市区之所以能实现平均一区一站的高铁站格局，很大程度上，得益于长三角地区密集的城际高速铁路。
而苏州所在的长三角地区，以“苏南”模式发家致富，与珠三角相比，经济更呈现出一种遍地开花的样貌。