填上10亿窟窿的顺丰，依旧被资本嫌弃( 二 ) 理想很丰满

在打法上，顺丰坚持投资未来的策略，造成的长期影响。
王卫曾表示：国际四大快递巨头今天的组织架构和商业模式，就可以作为顺丰未来中长期发展的参考，国内目前那种分散招商，大宗物流给一个供应商，快递给一个供应商，仓储、电商配送等又给一个供应商的操作模式，在不久的将来就可能会有所调整，因此，现在就必须投入资源去做好。
这就是目前顺丰执行的就是"四网通融"战略，实现的路径则是买买买。
据ZAKER新闻不完全统计，截至今年上半年顺丰控股名下的投资项目就有40个。从行业分布看，顺丰控股的投资基本围绕其主业进行，物流仓储行业的投资数量为17个，在其投资事件中位居第一；其次是企业服务，数量11起；电子商务行业数量为6 ，位居第三。而后分别是服务于主业的物联网和人工智能，投资数量分别为4个和2个。
按照王卫所的计划，未来三年实现很多目标之后，公司的股价当不应以物流公司的估值体系来看，这是对所有投资者最好的交代。
【填上10亿窟窿的顺丰，依旧被资本嫌弃】但投资者等得起吗？
答案显示是否定的。
顺丰需要修复信仰

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同花顺数据显示，最近20个交易日里，顺丰控股主力资金净流出超7亿元，这意味着顺丰已经被一部分机构投资者抛弃了。
在顺丰一季度业绩说明会上王卫表示，公司不会一味烧钱来做新业务，但短期利润承压若能换来长期竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，愿意调低未来1-2年利润率预期。也就是说，顺丰未来较长一段时间里利润都不会太好。

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而利润都输血将给"吞金兽"了。
与三通一达的加盟者轻资产模式不同，顺丰是典型的重资产运营，包括仓库、土地、分拣设备、车辆，甚至是66架飞机。而顺丰并不满足与此，其自2017年开始建设鄂州机场，在顺丰的布局里这是亚洲第一个专业货运机场，也是顺丰未来十年的关键节点。但光机场的造价就需要顺丰承担近百亿，如果后期分拨航线安排不科学，造车运营的损耗，加上重资产的折旧，对顺丰来说是不容小觑的。
此外，王卫一掷千金的新业务如冷运、医药、供应链等并没有给顺丰带来可观的增长，反而拖累了顺丰整体的业绩。
投资过大，回报周期过长是长期主义的死敌。作为企业最高决策者，王卫需要解决的问题是，
大规模前置化投入与现实盈利之间的时间差。
今年5月，顺丰200亿"定增"获证监会通过。这意味着，顺丰是真的缺钱。如果顺丰的业绩长期低于市场预期，对其融资的效力势必大打折扣。届时，更惶体突破物流公司估值的理想了。
如何在企业孤注一掷的同时，保持投资者的信仰，顺丰需要给出答案。