双积分“紧箍”传统车企，新能源转型真的刻不容缓？最近

最近，碳达峰、碳中和、碳交易这些词频繁出现在各大场合中，或许对于普通老百姓而言略显陌生，但我们要知道的是，这将会给国内各产业带来一场颠覆性的变革，而首当其冲的正是汽车产业。
2021年上半年，国内汽车销量为1289.1万辆，同比2020年上半年劲增25.6％，汽车市场整体向好。但事实上，在车市一片繁荣的背后，一场关于“碳”的竞争早已彻底打响。
“双积分”缺口扩大，传统车企被收割？
我们知道，这几年国家大力推动新能源汽车产业发展，而其中最直接影响传统车企加速转型的措施，便是工信部在2017年9月26日发布的《积分办法》，也就是“双积分政策” 。

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此后车企不仅要求平均燃油消耗量达标，还要在新能源汽车产量上达到一定的要求，否则将会被要求停产高油耗车型作为处罚。这也是为什么最近几年来越来越多经典燃油车型逐渐退出中国市场了。
双积分政策的到来可以说是给国内各大传统燃油车生产企业的当头一棒。
根据工信部发布的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。

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在2020年新能源负积分Top10车企中，大众、通用、本田、吉利等均有上榜，而这些无一不是销量规模庞大的主流车企。也就是说在燃油车产品热销的同时，这些车企也将面临着更巨大的积分压力。今年年初，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，受双积分政策影响， 2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值。
好在，双积分政策的规则还是比较人性化的，企业可以通过“双积分交易”来抵偿旗下的负积分，以免受或减轻处罚。也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向正积分充足的车企购买新能源积分来平账。
然而，《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》还显示， 2020年116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，其中，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。

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【双积分“紧箍”传统车企，新能源转型真的刻不容缓？】从上述积分情况，我们可以明显的看到2020年的负积分开口相当巨大，正积分则存在非常大的缺口。简单来说，双积分交易正处于一个严重供不应求的状态。
至于在这种情况下的唯一结果，便是积分交易价格水涨船高。
据了解，随着近年来“双积分”缺口不断扩大，新能源汽车积分交易规模逐年走高， 2018年到2020年累计交易426万分，交易总金额达到了31.7亿元。其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40% 。
而且，新能源汽车积分价格也在近几年暴涨了近10倍，从2019年的300元-500元/分上涨至2020年1200元-3000元/分。目前积分的价格还在持续上涨，预计今年年底新能源汽车积分单价或突破5000元/分。

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可能很多人对3000元/分还没有什么概念，这么说吧，以头号积分大户特斯拉为例， 2020年特斯拉可用于交易的积分数量达到860358分，那么如果全部变现的话，特斯拉就可以获得24.94亿元的额外收入，这对于任何一个汽车企业来说都是相当可观的数字。
除了特斯拉以外，专注新能源汽车的比亚迪也成为了2020年度新能源汽车积分大户，可交易积分数量突破40万分，仅次于特斯拉。
值得一提的是，像蔚来、小鹏等一线造车新势力，也正通过积分变现弥补亏损。去年第四季度，蔚来就通过卖积分纯赚1.2亿元，对毛利率的贡献为1.8% 。
当然，作为“买家”的一众传统车企，也并不会默默接受被“收割”的命运。
“上有政策、下有对策”
当下，无论是自主品牌还是合资、豪华品牌，都在加速推进新能源汽车领域的布局。但无论是车型的研发还是生产，都需要大量的人力物力和时间，但在“双积分”的紧箍之下，这些都显得非常紧迫。
于是，不少车企盯上了出行服务，比如长安、一汽、东风等就联合成立了T3出行、吉利汽车的曹操出行、广汽集团的如祺出行等等，都瞄准了网约车出行市场。最近，一汽-大众也出资4亿元成立全资子公司摩捷智行有限责任公司，专注于出行服务。