中远海控：航运龙头“至暗时刻”，中远海控被抛弃还是遭洗盘了？ 7月23日

7月23日，海运板块持续走低，龙头中远海控逼近跌停，成交77亿元；中远海特跌超7% ，盛航股份，中远海发、中谷物流、宁波海运、中远海能等集体走弱。

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根据中远海控发布的上半年业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，较去年同期增长超过30倍。以此估算，公司日均盈利逾2亿元。
而仅仅今年上半年，中远海控赚的净利润已超过过去4年之和。
【中远海控：航运龙头“至暗时刻”，中远海控被抛弃还是遭洗盘了？】财报显示， 2017年~2020年四个财年，中远海控净利润分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，合计313.94亿元，只占到2021年上半年净利的84%左右。
不过，在漂亮报表以及靓丽股价的背后，大量资金却选择了抛售减持。

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据悉，这其中包括了其二股东、三股东的减持，此外，陆股通在今年一季度减持中远海控，减持股份数4602万股，占其持股比例0.38% 。这是陆股通自2018年来的首次减持。证金公司也在一季度减持中远海控1835万股，占其持股比例0.15% ，这也是自2017年来的首次减持。
一、中远海控目前公募基金持仓情况
目前中远海控位列124只公募基金的前十大持仓，共有54家公募基金公司持有。持有金额26个亿，占海控流通股的0.99% ，总共持有8600万股，比一季报增加了370万股。
从基金持有数量来看，海控在两市排名第78名。

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而从持有金额占流动股的比例来看，海控两市排名第935名，从持有金额绝对值来看，海控排名第216名。

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总结一下：持有海控的公募基金数量很多（78名），但是持有数量和金额都不多，占流动股的比例也是少的可怜。
说明：很多公募基金都在关注海控，但是不愿意重仓持有，都是配置一个观察仓，如果再计算上海控2季度的涨幅，实际他们持有的更少。
所以机构们都在等一个确定性，确定集运的业绩能持续，才会陆续加仓，但是不能说所有机构都不看集运。公募基金本身的机制就是收益率排名机制，哪里有肉去哪里，哪里能抱团就去哪里。
到了今年2季度，海控股价开始飙升，一个季度的时间，股价涨了125% 。这段时间机构的持有产品数量从44只猛增到124只，从19家持有增加到54家持有，但是持有股数仅仅从8200万增加到了8600万。

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二、从其他公司基金持有变动规律来看海控
我选择的参考标的是宁德时代，因为海控不是什么龙头，他就是整条龙。本身产品也是进行集装箱运输，经济只要增长，那么需求也会增长，而疫情就是催化剂。
碳中和也催生了新能源，只不过周期长和短罢了。当然如果大家不信服，用牧原、英科的数据也是差不多的。数据是体现机构行为的方式，殊途同归。
宁德时代真正飙升是2020年的第四季度，之后今年一季度大幅调整，二季度继续爆发。

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看机构的一些特点：
1.龙头企业关注度极高，变动的公募基金数量不大，但是旗下产品变化非常大。
2.一季度大幅回调中，虽然有大量的产品退出了，但是核心几家在不断增持。
3.一旦达成了共识，会迅速拉升股价，所有产品抱团式买入。
4.一定要有明星产品重仓买入，之后其他非明星产品才能蜂拥而至。
目前海控关注度是有的， 54家基金公司都建仓了，虽然现在只有124只产品真买了，但是这些基金公司旗下涉及了上千只产品。
但是海控并没有哪些明星产品重仓，都是轻仓观望。一旦确认海控是块大肉，而不是臭肉，那么蜂拥买入也不是不可能的。现在海控上的这些公募还是在做T ，特别是港股的，持仓变动非常大。

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根据央行降准会议纪要可一窥端倪：其中提到，我国6月份PPI见顶下行，制造业下行风险加剧；近期出口订单下滑明显，央行测算，美国疫情很可能三季度转好可控，生产恢复可能超过预期，我国汇率涨、出口涨的繁荣景象可能会告于段落。