贾跃亭的最后赌局，会彻底“窒息”还是涅槃重生？( 二 ) 贾跃亭

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根据每日经济新闻的报道，外界广为流传一份FF给投资者的交流材料显示， FF线下门店将集中于美国、欧洲北部和中国市场。其中，涉及的中国城市包括北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及重庆、西安两个内地城市。
在FF91的产品对标上，贾跃亭压根就没把特斯拉放在眼里，而是直接瞄准了宾利Bentayga、兰博基尼Urus、奔驰S级、保时捷Taycan这样的顶级豪华品牌的产品，最次的起码也是宝马7系。
当然，售价也向它们看齐。按照规划， FF将于2022年Q1先推出FF91Futurist版，目标售价18万美元起（约合人民币116万），然后于2022年Q4推出FF91普通版车型，售价10万美元起（约人民币65万）。

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FF作为汽车赛道上的后来者，一上市就如此高调，价格直逼传统大牌，笔者以为，在如此高昂的价格之下，愿意尝鲜者可能是FF的老朋友们和顶级粉丝了，或者是之前放贾跃亭一马的投资人朋友们，半卖半送都可以。贾跃亭的算盘是，只要这些核心粉丝朋友们满意，那么后续融资故事就好讲了。
据FF全球CEO毕福康介绍， FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是唯一可以与特斯拉比较技术的企业，拥有以IAI（即互联网、自动驾驶、人工智能）系统、三电系统、iVPA平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。
但是，即使掌握着一大把专利，没有实际的产品推向市场，贾跃亭再牛逼汽车没有在大街上跑起来，一切都是镜花水月。
而贾跃亭完全看不上的特斯拉早已卖到了全球，国内造车新势力的三兄弟，蔚来（NIO.N）、理想汽车、小鹏汽车，也已经开始在中国的市场上攻城略地，而不是像FF一样依然停留在概念，停留在对美好未来的向往上。
即使通过这次上市， FF真的能够咸鱼翻身，实现量产，但实际面临的挑战也还有很多：FF的高定价有什么独特的优势？智能座舱生态是否能得到用户认可？量产的过程中FF能为自己造血吗？何时能盈利，甚至退一步拷问，能养活自己吗？
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贾跃亭有钱还债了？
贾跃亭自己也知道，他必须要改变自己在国人心目中的“品牌形象” ，他说过的话要兑现，这对FF的未来生死攸关。所以，下周回国要落实，欠下的债要还清。罗永浩都在上演“真还传” ，他贾跃亭如此牛叉的人物，肯定不能比老罗逊色。
就在7月21日，贾跃亭又新增了6条被执行人信息，合计被执行金额达到48.7亿元。加上前期被执行金额，贾跃亭目前累计被执行总金额已达90.25亿元。
根据新增被执行人信息披露，前来向贾跃亭讨债的包括华福证券、平安银行、平安证券、国泰君安证券、民生信托等。
除了国内的欠债，在这之前，贾跃亭个人破产重组生效后，债权人信托正式设立并开始运营。贾跃亭将美国法院认定的全部个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。
即贾跃亭所欠的29.6亿美元全部债务，将以FF的股权偿还，把债权人变成了FF的股东。根据重组方案，贾跃亭将无需承担其所负债的29.6亿美元的债务，所有债务将装进法拉第未来（FF）股权的信托基金中。即贾跃亭所欠的全部债务，将以FF的股权偿还，成功把债权人变成了FF的股东。
【贾跃亭的最后赌局，会彻底“窒息”还是涅槃重生？】据公开信息，在合并交易（FF和PSAC）前， FF控股的是公司管理层及员工（50%+的股权占比），另外中国恒大集团占据32%的股权。
合并交易后， FF的原股东共计持股50.3% ，增发股份募集配套资金的认购者持股23.5% ，债权人转换的持股比例为17.2% ，以最新市值计算，债权人转换的持股对应市值为人民币50亿元。合并上市之后，恒大汽车在FF的股权从32%被稀释到20% 。