贾跃亭的最后赌局，会彻底“窒息”还是涅槃重生？贾跃亭

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贾跃亭，虽然跑路又欠债，却总有新故事在延续。
让贾跃亭押上全部身家的电动汽车公司法拉第未来（简称“FF”），终于在美国上市。这家公司的成败，被外界视为贾跃亭翻身的唯一希望。
北京时间7月22日晚间，法拉第（股票代码：FFIE）在美国纳斯达克挂牌上市。在当天的盘前交易时段，该股票一度暴涨近50% 。当晚，该股票开盘后最高上涨23% ，随后大幅跳水。最终收涨1.45% ，报收13.98美元，市值约45亿美元。
贾跃亭在采访时信心满满，他说， “我们真正希望能够成为塔尖市场的行业第一，有信心颠覆迈巴赫、法拉第、宾利等等。 ”
当采访人员问到贾跃亭是否打算回国的事时，贾跃亭表示，必须回国，而且会还债。 “我会彻底解决的。 ”

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上市夜，贾跃亭在App上再次重申FF阶段性目标：
第一阶段：要在12个月内把FF91FuturistAllianceEdition交付到全球用户手中；
第二阶段：随着后续车型的推出，用户生态系统的逐渐形成，智能终端实现收入爆发式增长，生态收入快速增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。
这样的说辞充满了一贯的“贾跃亭风格” ，夸张而且蛊惑人心，就像当年他的名言：让我们一起，为梦想窒息！
这次，贾跃亭会翻身吗？
01
FF是怎么上市的？
2014年，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司——“LeTVENVInc.” 。当年夏天，公司正式更名为FaradayFuture ，法拉第未来。
早在2016年， FF这家公司在美国的员工就超过了1000人。在2017年1月的CES电子展上，贾跃亭完成了旗下首款车型FF91的亮相，发布会36小时内便完成了64,000个预订。
但是， FF91一直至今，都没有实现量产，更别说有交付。
至2020年12月31日， FF的累积亏损为23.9亿美元。而2019年和2020年， FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。甚至于FF的账面现金只有112万美元，负债总额近6亿美元。
就这么一个连年亏损，资不抵债，差点窒息的法拉第未来，是如何实现迈进纳斯达克大门的？
FF上市，用的是SPAC方式，即特殊目的收购公司，是美股市场一种借壳上市的方式。与买壳上市不同， SPAC这种类型的收购公司，通过由投资方自己造壳，并且在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值，然后实现“壳上市” ，从而间接地实现了“注入公司”也就是当下的FF的上市。
这种壳上市的方式，自身并没有高估值业务，而且也注定对业务情况没有太高的要求。但这种上市，是一个短期的融资行为，对美国证监会来说，考虑到一些创新型公司，当下的发展资金短缺，但是有一定的未来可塑性，如何帮助这些公司赢得发展的机会，所以开通了这样一种“灰色”的上市融资方式。 SPAC上市，说白了是“赌未来” ，在二级市场上的投资人在一开始会购买股票，但是如果一段时间后企业没有实质性的产品以及盈利模式，股票价格上不去，很快会被抛弃。
这次FF和PSAC（一家壳公司，上市主体）的合并方案通过后， FF可支配的资金将有10亿美金。 CEO毕福康表示，这笔钱首先将会投入到FF91美国加州汉福德的制造工厂和后续产品开发和交付。

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毕福康
FF此前表示， 10亿美金主要由两部分构成，包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及每股10美元价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE（私募股权基金）。
但是，这仅有的10亿美元，或许能帮助FF91第一批生产并且交付，未来如果要继续干下去，肯定需要不断地融资。
02
如果FF真量产了，会有人买单吗？
FF曾表示，面向大众的FF81和FF71已在研发中，并承诺要在12个月内把FF91按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手上。毕福康还透露， FF91已进入预量产阶段，将在全球范围内限量提供300台，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。
这边还没实现量产， FF另一边就来势汹汹地策划开店。
目前， FF首个未来主义者体验中心已于北京时间5月25日落座美国纽约曼哈顿。另据FF介绍， FF主要采用直销模式，未来将在全球20个顶级城市开展销售业务。