FF终上市，股价剧烈波动，喜忧参半！不妨再信一次贾跃亭？( 二 ) 真没想到

可见，上市融资10亿美元只是个开始， FF尚没有独立盈利的能力，到FF91上市前公司还是亏损而且缺钱的，而贾跃亭的成败在于FF91能否按计划大批交付以及用家口碑，一些风吹草动，比如遭遇蔚来ES8交付当时崩坏口碑，或者像原型车那样出现“传闻中”的自燃事故，那么FF想再翻身，也就更难。

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根据财报显示， FF预计2022年实现5.04亿美元收入， 2023年实现40.38亿美元收入， 2024年实现105.55亿美元收入， 2025年实现214.45亿美元收入。按照预测， 2024年， FF的收益可以扭亏为盈，但憧憬也过于美好了吧，很多例子都告诉我们，最起码有一辆稳定量产的车型上市，才能算拿到“新能源未来列车”的站票。
这点资本市场也是绝对不含糊，目前在美上市的三家造车新势力，蔚来市值755亿美元、小鹏342亿美元、296亿美元，虽然未实现自身盈利，都以实现稳定量产和大批量交付，而它们今年也聚焦在量产第2、第3款车的道路上狂奔。

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而根据FF的招股书，在2025年前有共计生产3款车型的计划，除了上述的FF91 ，还有对标ModelS、ModelX的FF81 ，和对标Model3、ModelY的FF71 ，两者的初创版起步价约合人民币61.4万元和42.03万元，不过FF在终端车型的竞争并没优势，就拿中型SUV来看，国产化越来越高的特斯拉，可以把ModelY补贴后起步价降到30万内，这点不仅还在“纸上谈兵”的FF ，相信目前“蔚小理”的体量，也难以达到如此水平。
也就是说，缺钱的FF想要真正翻盘，进入市场还要兼顾规模和把控成本，这问题在中国反映得特别集中，而目前完美解决这问题的，以笔者看来只有特斯拉，更别说上市后面临的巨额营销费用和打价格战时的折扣费。

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当然，在招股书中， FF也提出混合全球制造战略的“轻资本商业模式” ，能有效降低成本。自己在美国加州工厂年生产总量并不多，只有1万辆左右，但与韩国合作伙伴MyoungShin部分车辆合作外包，预计到2025年可以达到年均生产27万辆汽车的规模，而类似的生产模式， FF也在与吉利在谈。
写在最后
如果5年前， FF拿着10亿美元造车成功的机会，显然要比现在高得多。
现在，单看FF上市首秀和贾跃亭在纽约时代广场的意气风发，也觉得法拉第未来正在回春，颇有未来。
但局外人看FF ，总觉得充满变数，不说贾跃亭的黑历史在前， FF未来很长一段日子只单靠卖FF91赚钱，而百万级豪车市场固化程度是最高的，该级别的消费者对品牌沉淀、豪华内涵、车系底蕴的讲究远比智能化得多，这点看去年D级豪车市场没被ModelS搅浑多少就知道，而贾跃亭却对采访人员说， FF91可在豪车市场占据3%的市场份额，这是不是在吹新的牛皮？

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当然，这里也不得不感叹贾跃亭的折腾能力， FF多次“死里逃生”后上市，也可见是有真家伙不是PPT造车之流。但FF也今非昔比了，当年贾跃亭把公司命名为FF ，就知道他要布一个大局，法拉第可是比特斯拉要早得前辈科学家啊，是发明发电机的第一人，但当马斯克深陷割韭菜大卖的漩涡时，贾跃亭还为首车量产的资金奔走，真的时也命也。
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