FF终上市，股价剧烈波动，喜忧参半！不妨再信一次贾跃亭？真没想到

【FF终上市，股价剧烈波动，喜忧参半！不妨再信一次贾跃亭？】真没想到，喊了4年“下周回国”的贾跃亭还没回国，由他创办、并担任首席产品官的法拉第未来（FaradayFuture ，以下简称“FF”）于7月22日纳斯达克正式上市，代码“FFIE” ，计划募集10亿美元资金，比当年“蔚小理”登陆纳斯达克募集的资金要少。

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值得注意的是， FF此次是以SPAC方式上市的，大体是因为自身并没有实际业务，由投资方造壳，并在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值，所以要求并不高。 FFIE的发行价为13.78美元/ADS ，高开报16.8美元，但其后股价在一天内剧烈波动，先暴涨、后急跌，最终挣扎在发行价上下，最新市值不到45亿美元。似乎市场对FF并不买账，上市即成功的论调更无从谈起。

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起了个大早，赶了趟晚集
FF咋就只值45亿美元，只有“蔚小理”的十分之一呢？不过对于一家早在2014年成立、并于次年完成10亿美元A轮融资的造车新势力， FF现在还没一款在售量产车，所以这点市值可真不冤。
更何况该公司的财务状况不容乐观，在2019年、2020年、2021年一季度的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元，到目前一直处于亏损的状态，况且贾跃亭还身负50多亿美元的个人债务，现在FF募集10亿美金，但这笔钱要撑到FF91大规模量产和交付、全新车型FF81和I.A.I系统的开发，即便上了市场也是缺钱的。

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募集的10亿美元从何而来？是给贾跃亭包含泪水的“蒙眼狂奔”埋单吗？先不论贾跃亭个人魅力有多强，生意归生意，投资人真不傻，有利益才会来。据了解， FF背后有不少白武士“帮忙” ，上市后恒大依然为FF的最大股东，并占据20%股份。而今年1月，吉利控股集团官宣了与FF在技术支持、工程服务等领域开展合作，作为财务投资人，吉利还参与了FF上市的少量投资。
截至目前， FF拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是唯一能与特斯拉比较技术的企业，并拥有以I.A.I系统、三电系统、iVPA平台系统的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。唯一已研发车型FF91更是没把特斯拉ModelS放在眼里，零到百公里加速2.39秒，最大功率1050Ps ，直接与兰博基尼Urus等超豪华品牌V8大排量车型相比，倒与最新的特斯拉旗舰ModelSPlaid有得一拼。

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再者，吉利、恒大本来就造新能源车，但难掩自身对电动车的焦虑，三电技术再成熟，性能再凶悍，零百能跑进2秒内也到顶了，以软件定义汽车、以生态圈盈利，才能打破同质化时代的焦虑。而在这点上，贾跃亭一直想把乐视那套“生态化反”（UP2U）用到FF上，这概念是很对“软件定义汽车”的口味。

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比如新近上市的FFAPP ，就很注重用户共创概念，即用户为自己定制未来产品，深度参与到FF的设计、研发、制造、销售等环节，但挺可惜到2021年的夏天，这概念并不新鲜，目前越来越多主力在40万以上的车型，都运用这套打法与高端用户捆绑在一起，而明年销售目标2400台，两年后才达到4万台的FF91 ，到真正量产时之前提出UP2U的概念也不新鲜了。贾跃亭和他的法拉第未来无疑“起了个大早，赶了个晚集” 。
成功的窗口越来越窄
车厘子编辑还注意到特有意思的一点， FF上市敲钟仪式贾跃亭并没现身，但其后在纽约街头，身穿印有FFLogo黑色风衣低调自信的他接受《第一财经》的采访，不仅回应彻底解决债务问题，还半夹英文地提到上市解决了资金问题，将会加快新车的量产计划， 9个月之后在美国交付第一台FF91 ， 12个月后实现量产，随即在中国推出， 2023年开始进军欧洲。
“信心非常足，我们不单要ontime（准时），还要highquality（高质量），以highproductpower（高产品力）来交车。 ”贾跃亭说。

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当然这里不否认FF91产品力是很强大的，性能、续航和L3自动驾驶辅助都没纳下，即便是起步价18万美元（创始版116.4万元）的区间，但市场不乏漂亮的竞争对手，宝马7系、保时捷Taycan、宾利Bentayga ，人家有品牌段位、车也已经量产，而这些都是FF没有的，这点贾跃亭当然清楚，不然不会对外一番陈词“稳定军心” 。