宋清辉：物流行业“碳中和”的整体投资需求可能会超过10万亿元( 二 ) 著名经济学家宋清辉分析认为

供需两端承压

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10万亿元资金缺口压顶“排放大户”物流行业面临减碳难题
虽然物流行业碳中和的路径较为清晰，但真正实施起来仍会面临不小挑战。吴宏杰表示，物流行业面对“双碳”大考，一是需要提高意识，可能一些企业面对“双碳” ，不知道怎么做，或者根本没有这样做的意识；二是需要足够规模的资金投入。
在燃油车国五转国六的清洁化升级过程中，物流车生产企业面临着高研发成本的问题。公开资料显示，东风商用车为研发出全系列国六标准车型，投入了23亿元研发费用，进行了18万台时的台架测试。
宋术山表示，针对国六，国家的要求是整车都要达到国六标准，包括从动力系统到底盘等方面都要达标，不仅是一个发动机的问题。福田戴姆勒汽车2015年就全面布局国六， 2016年底进行国六产品验证， 2019年正式发布欧曼国六产品。
“国六实施对我们整车厂是一个非常大的挑战，我国的法规在全球来说应该算是最严的，因为不单纯在排放标准加严了60%-70% ，还因为我们要求全生命周期的在线监控，而且又提出了5年质保，也就是说不仅新车要达到排放标准，而且车辆在5年运行过程中排放控制水平不能衰减。 ”宋术山在接受经济观察报在内的媒体采访时表示。
对于物流企业和司机来说，国六燃油车在使用环节也面临着潜在的成本风险。据了解，为满足更严苛的排放标准，国六燃油车后处理系统增加了不少新设备、其中传感器、控制器，涂层所选的贵金属材料价值都非常高，着也成为不法分子偷盗的重点。
【宋清辉：物流行业“碳中和”的整体投资需求可能会超过10万亿元】“过去不法分子偷的是货车的油，现在是偷国六车的后处理，一个后处理价值五、六万元，一旦丢失是很大的损失，会影响司机和企业购置国六车的积极性，这需要外部资金支持，打消他们的后顾之忧。 ”宋术山说。
在电动化转型过程中，购置成本高则是物流企业所共同面临的最现实问题。数据显示， 2020年，燃油自卸车的整车成本为26.25万元，而纯电自卸车为86.76万元，是前者的3倍多；2025年，预计燃油自卸车的整车成本为30.25万元，而纯电自卸车为68.48万元，仍是前者的2倍多。
此外，智慧物流虽然能降低行业运行成本，但前期也需要较大的资金投入。经济观察报采访人员梳理发现，仅京东一家过去几年对智慧物流领域的投资就达数百亿元，其中2017年9月在天津开发区开始建设的京东智慧物流产业集群及全国新一代人工智能应用示范基地，五年内的投资额达到了220亿元。
专家呼吁设立基金
实际上，针对物流企业的“双碳”转型，政策层面并不乏支持措施。今年6月，上海环境能源交易所发布《关于全国碳排放权交易相关事项的公告》，全国碳排放权交易机构负责组织开展全国碳排放权集中统一交易。截至目前，全国碳排放权交易系统已经通过验收，有消息称，近期该系统将正式开启。
在碳交易市场，企业可以出售自身的“碳资产”获利，这等于鼓励企业实施低碳减排行为。据了解，企业内部通过技术改造活动，开发了零排放项目或者减排项目，减少了自身碳排放量，便可以获得减排信用额，这一减排信用额也被称为“碳资产” 。