宋清辉：物流行业“碳中和”的整体投资需求可能会超过10万亿元著名经济学家宋清辉分析认为

著名经济学家宋清辉分析认为，物流行业“碳中和”的整体投资需求可能会超过10万亿元，而这一资金缺口仅靠行业内的企业是难以完全填补的，还需要行业外资本的大力支持。

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10万亿元资金缺口压顶“排放大户”物流行业面临减碳难题
经济观察报采访人员濮振宇作为今年备受舆论关注的热点话题， “碳达峰”“碳中和”正使全社会各行业都面临低碳转型的考验，物流行业也不例外。数据显示，截至2020年10月，国内汽车保有量为2.75亿辆，其中载货类商用汽车保有量为2997万辆，占比为10.9% 。但这占比仅10.9%的商用汽车却排放了全部汽车CO2排放量的56% 。
正因为如此，物流行业面临着巨大的减排压力。 “根据相关的要求，物流行业‘双碳’目标的实现应该需要比国家的整体计划稍微提前，也就是在2025年就可能需要达到排放峰值，到2050年需要实现‘碳中和’ 。 ”在近日举行的“双碳”时代物流发展趋势论坛上，中国环境管理干部学院副教授、生态环境部第一届生态环境应急专家组成员曹晓凡表示。
中国产业发展研究院副秘书长吴宏杰在接受经济观察报采访人员采访时表示，物流行业实现“双碳”目标的主要路径包括：能源结构调整，包括用电动车替代燃油车；能源清洁化，包括现有燃油车的技术改造，如从国五升级到国六；布局智慧物流，提高行业运行效率；推进绿色碳金融，用资金手段推动形成低碳减排的良性循环。

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著名经济学家宋清辉
不过，上述四种路径，无一不需要大量资金投入，这也是物流行业实现“双碳”目标所面临的重要挑战。著名经济学家宋清辉分析认为，物流行业“碳中和”的整体投资需求可能会超过10万亿元，而这一资金缺口仅靠行业内的企业是难以完全填补的，还需要行业外资本的大力支持。
三条低碳减排路径
在福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山看来，聚焦重卡车型才能牵住物流行业减排的“牛鼻子” ， “重卡占整个汽车数量的比重很小，只有2%左右，但是它的排放占到的整个机动车的超过60%” 。
宋术山提供的数据显示，平均一辆重卡的碳排放量是乘用车的20倍以上，一方面，轿车主流排量是2升，重卡的主流排量是12升，是前者的6倍；另一方面，重卡年运营里程一般能够达到20万-30万公里，而普通家用轿车年行驶里程一般仅为1万-2万公里。
吴宏杰认为，电动化是物流行业实现碳中和的重要路径。相关数据显示，如果国内物流车能够统一实现100%电动化，并将电力来源全部转化为可再生能源，每年可贡献约2亿吨的二氧化碳减排量。
不过，物流行业的碳中和，仅依靠电动化是不够的。 “我们认为，到2025年左右，新能源汽车在中商用车的渗透率预计可能在10%左右，以及到2030年突破20% 。但20%也是一个比较小的数字，因为其他80%仍主要是传统燃油车，也就是说，如何降低传统燃油车的碳排放，是现阶段减排的一个重点。 ”宋术山说。

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10万亿元资金缺口压顶“排放大户”物流行业面临减碳难题
实际上，燃油商用车在政策法规指引下，一直在向清洁化的方向升级。按照法规要求，今年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准。据测算，符合国六标准的重型柴油车，氮氧化物和颗粒物比国五阶段降低60%以上。
吴宏杰表示，除电动化、清洁化转型外，布局智慧物流也有助于物流行业“双碳”目标的实现。据了解，智慧物流是指融合智能和数字技术，通过数据优化物流运行带来便捷与高效的同时，最大限度降低车辆空驶率，进而实现碳排放的减少。
武汉理工大学博士芦倩、瑞典皇家理工（KTH）客座教授王勇也对经济观察报采访人员表示，碳中和及碳达峰要求物流企业更低耗、更高效地达到运输目标，这就要求物流企业必须提高智慧物流建设，智能高效解决运输协同问题。
根据公安部数据，截至2020年6月，国内货车保有量为2944万辆，假设这些车辆空载率从40%降至20% ，将减少全年无效行驶里程1472亿公里，对应的二氧化碳排放减少量695.08亿千克。有第三方机构测算认为，通过智慧物流，无车承运模式能够降低车辆约5%-10%的空驶率。