深度绑定华为后，年亏17亿的国产车企，跻身千亿俱乐部进入2021年以来

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进入2021年以来，跨界造车的风口热度不减，华为、小米等厂商均已入局。殊不知，在华为的背后，合作伙伴们已经赚得盆满钵满。
受益于华为光环
7月12日，小康股份再次涨停。截至当日收盘，小康股份每股报价73.65元，总市值达到1000亿元。
根据金融界的统计，进入2021年以来，小康股份的股价涨幅已经超过300% 。 4月18日，小康股份的市值仅374亿元，如今已经上涨超一倍。小康股份也因此，成为媒体报道中的汽车“妖股” 。
【深度绑定华为后，年亏17亿的国产车企，跻身千亿俱乐部】而在小康股份一路走高的背后，是华为的加持。 4月19日，小康股份旗下的智能汽车品牌赛力斯发布了华为智选SF5车型，华为消费者业务CEO余承东也现身发布会现场，为该产品站台。
按照华为官方的说法，赛力斯华为智选SF5车型深度应用了华为的各项汽车技术，比如华为的HiCar智能互联系统。有了华为的品牌背书，小康股份的新能源汽车业务开始驶入发展快车道。

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小康股份官方数据显示，今年5月份，旗下新能源汽车销量暴涨75.51%达到3038辆。股价和销量齐增的背后，营收连续4年下滑且亏损持续扩大的小康股份，似乎迎来了转机。
难破亏损魔咒
虽然小康股份的股价一路上涨，但历年财报显示，这家老牌车企还没有走出亏损泥潭。 2020年财报显示，小康股份的亏损额达17亿元，营业收入也仅为143亿元，同比下降21% 。
与赛力斯相比，小康股份旗下的东风小康乘用车无疑更具国民度。官网信息显示，小康股份在2012年成立了全资子公司金康新能源，将业务范围从传统汽车生产拓展至新能源汽车领域。

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然而，小康股份终究低估了新能源汽车的烧钱能力。在品牌知名度本就不高的情况下，小康股份的新能源汽车业务只能靠传统汽车业务输血。
财报显示， 2017年到2019年，小康股份的归母净利润从7.25亿元缩减至0.67亿元。在2020年亏损17亿后，今年一季度，小康股份的亏损同比扩大7.75%达到5.33亿元。

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在5月20日举行的股东会上，小康股份董事长张兴海一再强调，亏损为短期亏损。不过，纵观新能源汽车头部企业的烧钱能力，小康股份“短期亏损”的说法未免有些乐观。
以蔚来为例，从2018年5月第一辆车正式投产，到今年5月完成10万辆量产的目标，蔚来仅用了三年时间，这一速度不可谓不快。

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不过，随着量产规模的扩大，蔚来烧钱的速度也在加快。财报显示，截至2020年底，蔚来的总负债达到227.8亿元；今年一季度，蔚来的净亏损同比暴增183%达到48.75亿元，短期内结束亏损几乎不可能。
蔚来的烧钱程度只是新能源汽车行业的一个缩影，作为后来者的小康股份又何来底气说“亏损为短期亏损”呢？
华为并非就救命稻草
小康股份的乐观或许来自于华为这颗大树，但目前来看，华为可以解小康股份一时之困境，但并非救命稻草。
首先， 36氪在分析中指出，华为之所以会选择与名不见经传的赛力斯合作，不仅是因为赛力斯拥有整套汽车生产线，更因为赛力斯是国内第八家拥有新能源汽车生产资质的企业。

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技术和资质方面的积累，无疑成为赛力斯最大的竞争力。面对持续亏损和并未打响的品牌知名度，赛力斯可谓十分需要与华为的合作。
但对于华为来说，赛力斯显然不是唯一的选择。目前除了赛力斯，华为还在4月份官宣了与北汽、长安和广汽的合作。
换言之， “华为的加持”并不是赛力斯的独家竞争力。在国内巨头林立的新能源汽车市场，赛力斯显然需要展示更多属于自己的实力。

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《21经济报道》在调查中指出，目前大部分赛力斯SF5的订单都来自于华为渠道，情怀、好奇等诸多因素，让花粉们也变成了赛力斯的粉丝。