业绩暴增但股价还未启动，中远海控之后看中远海特对着波交所的周报

对着波交所的周报，捋一捋中远海特的业绩预期
中远海控的船型单一，运价透明，火热的集装箱行情，吸引了投资者的广泛关注。
中远海特，因为其船队相对复杂点，船型对应经营数据和价格不如集装箱运价那么直接透明，因此大家按计算器也没那么方便。这里对着波罗的海交易所每周发布的周报，咱们捋一捋这事儿。
波罗的海指数

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先摘取部分原文。
极限灵便型/超灵便型船舶
【业绩暴增但股价还未启动，中远海控之后看中远海特】上周大多数地区表现不佳。市场几乎没有出现新询盘，同时空放运力增加，因此租金价格有所下跌。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）相较上上周下跌，报2,891美元。不过，定期期租业务表现依然坚挺。一艘61,000载重吨的船舶从英国始航，租期不小于5个月，以37,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶从中国始航，租期一年，以29,000美元的租金价格成交。
大西洋始航的航线方面，废料运输活动增长，一艘57,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海东部，以近40,000美元的租金价格成交。一艘55,000载重吨的船舶从美湾始航，将石油焦运往中国，以43,500美元的租金价格成交。
与此同时，亚洲地区一艘53,000载重吨的船舶从中国华南始航，从印度尼西亚将煤炭运回中国，以约25,000美元的租金价格成交。再往北，一艘57,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往孟加拉国，以31,000美元的租金价格成交。
印度洋地区，一艘58,000载重吨的船舶在南非交船，在巴基斯坦还船，以33,000美元的租金价格成交，另加550,000美元空放津贴。目前所有交易者都紧盯着新一周的市场走向，关注市场涨跌趋势是否会发生变化。
灵便型船舶
上周灵便型船舶市场交易活动有限，但市场情绪依然积极乐观。南美东海岸上涨缓慢，但有消息称，一艘37,000载重吨的船舶在雷卡拉达到达引航站交船，在欧洲大陆还船，以42,000美元的租金价格成交。
另有消息称，一艘36,000载重吨的船从安东尼那（Antonina）交船始航，经Plate河将谷物运往巴西，以41,000美元的租金价格成交。黑海谷物丰收季已经开始，经纪商认为未来几周该地区将持续走强。与此同时有消息称，一艘40,000载重吨的船舶在恰纳卡莱（Cannakale）交船，开往美湾，以30,000美元的租金价格成交。亚洲大部分地区均表现出了积极态势。由于即期运力短缺，船东可以收取更高的租金。
有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从印度尼西亚交船始航，经澳大利亚开往中国，以28,000美元的租金价格成交；一艘35,000载重吨木材船太平洋板块还船，包含2个载货航程，以33,000美元的租金价格成交。
还是老规矩，咱们用大白话捋一捋，从上面这段周报咱们可以看出来点啥有用的信息：
第一、上周（07.05~07.09）各船型的租金成交价格。
6万吨左右的船，短期租金水平基本在3~4万美元一天，为了方便各位按计算器，可以取个中间数， 3.5万美元一天。
3.8万吨这个级别的船，短期租金水平基本也是3~4万美元一天，也取个中位数， 3.5万美元一天。
第二、3万吨级， 6万吨级的租金水平基本和18万吨级的租金水平差不多。第一反应肯定是觉得不正常，但是现实的市场数据就是如此， 18万吨上周的价格基本也在3~4万美元区间。为什么会如此，我想市场不会犯错，那么唯一能解释的可能原因就是，小船的市场需求旺盛，所以租金维持在高水平。
顺便多说一句，这里估计有人有个疑问了，那我用大船代替小船，不就好了？价格差不多，装的还多，大不了少装点也行啊！这事儿可能真没那么简单。不如海特的6.2万吨的纸浆船、3万吨的多用途船能用来运输集装箱， 18万吨的散货就做不到。另外，有些地方的港口条件受限，吃水受限，还真不是小船能干的活，大船就一定能干。
继续言归正传，咱们看看海特的船队情况。海特的官方网站上也有他的船队情况详细介绍。
这里以2020年年度报告数据为准，以方便大家对这年报按计算器。
2020年公告船队数据，多用途32艘， 95万载重吨，平均差多3万吨/艘；重吊船24艘， 64万载重吨，平均2.6万吨；纸浆船10艘， 6.2万吨/艘；半潜船7艘，平均4.6万吨/艘，木材船8艘， 25.5万吨，平均3.2万吨/艘，沥青船12艘，共9.5万吨，平均8000吨/艘，汽车船5艘。