如果我们建一座通往月球的桥，那会怎么样？我们可以建造一座通往月球的

我们可以建造一座通往月球的桥梁吗？几个世纪以来，人类一直梦想着月球，而这些梦想大多在1969年阿姆斯特朗和奥尔德林踏上满是灰尘的表面时实现了。从那以后，我们的视线慢慢地但肯定地转向了火星，但这并没有阻止一些人考虑有朝一日殖民我们最近的天体。但即使是向国际空间站发射太空仍然充满危险，登月任务更是如此。这就是为什么有些人建议通过建造一个更永久的结构来减轻这些风险的方法：通向月球的桥梁。

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你是事实的爱好者吗？你总是好奇吗？那么为什么不订阅Unveiled以获取更多这样的剪辑并敲响钟声以获取更多引人入胜的内容作为参考，月球平均距离为二十三万八千九百英里。国际空间站距离我们只有250英里，建造它被认为是近代最伟大的技术壮举之一。在更大的背景下，到月球的距离也几乎是地球本身周长的十倍，这意味着能够连接这里和那里的构造理论上也能够将自己环绕整个地球十圈。目前世界上最高的建筑哈利法塔只有半英里高（或829米），因此这座月亮桥的长度需要与大约50万座相互堆叠的哈利法塔的长度相同，到达所有外太空的出路。

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但也许最大的障碍甚至不是桥梁本身的长度，而是地球和月球之间的距离不断变化，这取决于潮汐和月球在其轨道上的位置。它在225,000到252,000英里之间漂移，仅相差27,000英里。大约有54,000个哈利法塔！虽然在宇宙的宏伟计划中，它并不是一个特别大的数字，但它显然对我们通往月球的桥梁能否真正到达目的地产生了重大影响。但是除了这样的事情在科学上是如何可能之外还有更多的问题，即即使我们可以建造这样的结构，谁会真正做到这一点？与哈利法塔相比，这座巨大的塔楼的建造成本为15亿美元——对于半英里的摩天大楼来说是合理的价格，但我们的桥梁的费用将是天文数字。

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你需要造更多的东西来给自己一个登上月球的理由，而在成功登月之前，你所建造的东西会轻而易举地成为人类历史上最昂贵的建设项目。大众普遍看好SpaceX这样的私企，相信它们有能力带我们登上火星，这种现象越来越明显。于是最可能出现的情况就是：一位乖僻的亿万富翁忽然现身并表明其愿意为某项目提供资金，尽管该项目贵得离谱。这绝非不可能的事。 MoonExpress已经获得美国政府许可，可以在地球公转轨道外建设自己的公司。或许也早就有人开始在某个地方绘制地月高速公路了，谁知道呢。

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与MoonExpress有着类似目标的是一家名叫ObayashiCorporation的日本企业，该公司于2012年就宣布计划到2050年——甚至最早到2035年——就建成可投入使用的太空电梯。所谓太空电梯，实质上是一个建在距地球表面至少22000英里的地球同步轨道上的空间站，它通过一根巨大的电缆与我们的地球相连，理想情况下，也可兼作货运链路。从理论上讲，太空电梯的开发是我们建成地月运输系统的第一步，为我们可能面临的问题提供了理论依据。如果Obayashi太空电梯完工了，其提升高度将达60000英里，运行速度将达120英里/小时，比商用客机慢得多，但也更安全。

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但有些企业已经开始尝试超越标准的太空电梯了——尤其是LiftPort ，它们发起了一项众筹活动，旨在建造直接通往月球的“月球电梯” 。该项目已筹资超过10万美元。然而，所有这些项目的一个显而易见又一直被忽略的问题其实是材料问题。简而言之，地球上已知的材料还没有能够承受外太空未知的严峻考验并保持稳定的。太空电梯的构造过高，无法通过重力适当地稳定下来，因此会以与地球自转同样的速度……也是就每小时一千英里的速度，在外太空拖动。即时这座桥完全由钻石建造，它也不足以承受一个G的重力加速度——尽管看起来属实壮观。

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这就是奥亚旭会花费这么久时间来建造升降机的部分原因，因为他们目前正在等待技术发展，直至技术强大到足以让空间站在永久轨道上悬浮。对于大多数工程师和专家来说，只有一种材料可能胜任这项任务——碳纳米管。特别地，俄罗斯科学院已经在努力使纳米管成为一种可行的选择。它们很轻，比我们现有的材料坚固50倍，但其生产既困难又昂贵。不管怎样，像奥亚旭这样的人仍然对纳米管有朝一日会被大规模生产抱有希望。