高铁并非100%国产,其中一个零件依赖进口,中国企业攻克难题随着国家对于铁路进程建设的

随着国家对于铁路进程建设的不断提速，中国高铁一次次向国人交出了华丽的成绩单。
官方数据显示：截止2020年底，中国高铁营业里程累计达到2.79万里，相较于十二五收官实现了翻倍增长。与之相对应的是，高铁列车领域的不断发展。

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进入21世纪之后，中国高铁迎来了发展的黄金时刻， 2004年中国高铁时速已经超过200KM 。如今随着高铁建设进程的进步，高铁时速也在不断升级。前段时间，京沪高铁就成功开行66列时速为350KM的复兴号。
高铁零件依赖进口
中国高铁时速升级的同时，最应该关注的当属安全问题。作为高铁行驶过程中最重要的安全技术，高铁轴承的重要性可想而知。
虽然高铁轴承看上去并不起眼，但是承载了不少的动力，其直接关系到高铁运行的平稳性及安全性。毫无疑问，如今高铁时速不断突破300KM甚至400KM ，对于高铁轴承的要求自然也越来越高。
遗憾的是，在高铁关键零件——高铁轴承方面，中国高度依赖进口，尤其是欧洲进口。

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笔者了解，至今中国高铁列车的国产化率只有97% ，并非100%国产的最大原因在于其中高铁轴承这一零部件被西方国家卡了脖子。
销量8年第一却被西方卡脖子
实际上，中国企业早就意识到轴承钢、光刻机等关键技术的重要性。在国家的重视之下，我国的轴承钢发展速度并不慢。早在2014年，中国每年生产的轴承数量就达196亿套，在全球范围内排名第三。
【高铁并非100%国产,其中一个零件依赖进口,中国企业攻克难题】同时，我国生产的轴承钢也出口到了世界各地。如兴澄公司2020年共生产96.5吨轴承钢，其中63万吨卖给了日本、瑞典等国家。此外，据笔者了解兴澄特钢生产的轴承钢销量连续八年排名世界第一。

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既然如此，我国的高铁轴承为何还要依赖于从西方进口呢？
这主要是因为我国生产的轴承钢在整体的质量、可靠性以及使用寿命方面，与西方国家生产的先进轴承钢存在一定的差距。而高铁中所需要的轴承，需要保证高铁在行驶过程中面对高温摩擦以及低温条件都不能松动、打滑、变形，这自然对于轴承钢有着极高的要求。

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在中国生产轴承座使用的轴承钢制造工艺方面与西方存在差距的当下，中国的高铁轴承势必要依赖于从西方进口。
中国企业攻克难题
好在，在国家政策支持以及我国技术人员的不断努力之下，中国企业逐渐攻克了高铁轴承依赖进口的问题。
当下，洛阳lyc轴承有限公司已经成功研发出250KM、350KM具备自主知识产权的高铁轴承，产品已经通过了120万公里耐久性台架试验，实验结果证明其完全符合标准要求。

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同时，如今洛轴已经打通了高铁轴承相关研制工作的技术通道，完全具备高铁轴承批量生产的技术条件。
虽然目前业内并未有消息证明洛轴生产的高铁轴承进入高铁供应链之中，但是却也在极大程度上证明了如今中国高铁轴承产业已经突破了国外的技术垄断，所以中国100%国产高铁的诞生指日可待。

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结语
此前，由于整个高铁轴承市场需求规模只有6000万美元，加之其中存在颇高的技术壁垒，出于利益最大化的考虑，不少国内企业都不愿意投入过多的人力、物力、财力进行高铁轴承的研发工作。
但是如今，在洛轴的“身先士卒”之下，攻克了中国高铁轴承研发的难题，相信之后会有越来越多的中国企业加入其中。
文/Dong审核/子扬校正/知秋