动力电池回收问题亟待解决，中汽协师建华:车企要负起责任来近日

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近日，国家发展改革委发布《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称：《规划》），其中《规划》要求：“加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。推动新能源汽车生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点。推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用。完善动力电池回收利用标准体系。培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。 ”

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相关数据显示， 2020年我国动力电池累计“退役”总量达到约二十万吨，到2025年这一数字将升至约七十八万吨。 “退役”的动力电池改如何处理？动力电池的回收利用今后市场前景如何？存在哪些需要解决的问题？相关行业机构该如何配合？本期《一品大咖谈》我们就此问题展开探讨。

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动力电池回收市场前景如何？
黄学杰
中国科学院物理研究所研究员
动力电池回收的最大价值在分布式储能领域。由于磷酸铁锂和三元锂电池本身的能量密度问题，导致一次利用后二次利用的价值非常低，因此社会资本不愿意进入，如今随着电池技术的发展，让电池回收再利用有了更大价值。
【动力电池回收问题亟待解决，中汽协师建华:车企要负起责任来】王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
当下从新能源车“退役”的动力电池还无法被广泛运用于储能设备，这是由于我国动力电池目前还处于发展阶段，还有很多安全问题需要解决。可以肯定的是，我国电池技术每一年都在取得突破性进展，随着问题的不断解决，动力电池从新能源车上“退役”之后，广泛运用在储能设备和低速电动车等领域，市场前景值得期待。
崔东树
全国乘用车信息联席会秘书长
动力电池回收的市场价值是毋庸置疑的，虽说电池在新能源车上会随着使用时长导致电量衰减，但当电池从新能源车上退役之后，还可以用于其它设备，例如储能设备、低速电动车等。
动力电池回收还有哪些问题需要解决？
陈全世
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长
动力电池回收这件事没外界说得那么“夸张” ，现在国内电动车还在发展之中，整体市场规模还需进一步扩张，废旧的动力电池还没出现“堆积如山”的情况。在处理动力电池回收相关问题上，国家已走在前面。
黄学杰
中国科学院物理研究所研究员
电池回收利用在理论上已经被论证是可行的，但是在实施过程中还需要多利益主体的配合，因为电池再利用过程中的壁垒在数据掌握层面。这些数据一方面掌握在企业手中，一方面在国家大数据中心。如果这些数据不能共享利用，仅仅依靠回收企业来处理，存在一定的难度。
师建华
中国汽车工业协会副秘书长
在动力电池回收这件事上，生产和销售电动化车型的企业一定要负起责任，国家也应当出台政策，明确车企该做什么，不该做什么，并适当给予经济上的支持。
崔东树
全国乘用车信息联席会秘书长
当下各大车企为了保护电池关键技术，对电池的电源管理系统设置了读取权限，我认为今后应当逐渐开放，当新能源车卖出后，车辆属于消费者个人财产，何必关注它后续会回收给谁呢？试想一下，当你回收手机的时候，遇到过类似难题吗？