出让股权募资救市，长安马自达积极备战下半场！马自达

马自达，可以说是电气化时代下的“内燃机顽固派” 。当全球汽车产业积极转型电气化时，马自达依旧坚持研发内燃机，甚至意图让转子发动机再次回归全球市场。
这是一个品牌最初的信仰，也是马自达长久以来的坚持，但新能源变革的残酷现实，终究还是需要面对，尤其是在中国这一全球最大单一市场。

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自主品牌份额快速增长，豪华品牌新车价格不断下探，合资品牌市场份额被挤压。身处变化莫测的中国车市，铃木、雷诺等品牌的遭遇，时刻都在警醒处于三四线的品牌们，未来需要更加努力。
执着的马自达
其实马自达品牌的执着，业内外都有着明显的感知。坚持内燃机的马自达，目前在海外市场仅推出首款纯电动车型MX-30 。在快速发展的中国新能源市场，马自达依然一款纯电车型在售，仅亮相了CX-30EV首款纯电车型。

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表现在终端市场，过去三年，长安马自达虽销量小幅度下跌，但净利润依旧保持较强势头， 2020年净利润也达到了14.75亿元；相比之下，一汽马自达销量下跌的同时，到2020年净利润已出现明显的亏损。

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即便是中国市场已经进入存量竞争时代，但传统燃油车市场的接连失利，销量和净利润的双双下跌，给马自达品牌在中国的发展敲响了警钟。
坐以待毙绝不是这个有着深厚工程师文化的品牌的选择。执着的马自达，终于在遍历市场三年之苦后，开始自我觉醒，意图在下半场重回赛道。
长安马自达或挑起重担
终于，马自达品牌在中国市场的重要合作伙伴，长安马自达出手了。日前，在北京产权交易所“长安马自达汽车有限公司增资项目”宣布正式挂牌。

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根据项目公示，长安马自达汽车有限公司拟新增一个投资方，新进投资方持股比例不超过（含）5% ，原股东合计持股比例不低于（含）95% ，新增注册资本金为584.04万美元。
非常关键的一点是，其公示内容中提到资金用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力。 ”
很多人都会疑惑，此次增资为什么会是长安马自达来牵头了？
马自达品牌在中国拥有两家合资合作伙伴，分别是长安马自达和一汽马自达。曾经不相上下的两家合资公司，但如今的业绩表现却大相径庭，而且长安汽车集团明显更加重视长安马自达这一合资品牌。
尤其是在净利润表现上，长安马自达近三年虽处于下跌状态，但一直处于盈利状态；而一汽马自达净利润连年下跌， 2020年已经出现明显的亏损。

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而且在产品布局上，马自达在中国共有6款国产车型在售，长安马自达拥有两大明星车型马自达3昂克赛拉和CX-5 ，以及CX-8和CX-30；而一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型。
综合对比销量、净利润、产品布局等方面，长安马自达均占据了一定优势。作为马自达在中国市场的改革，长安马自达必须扛起重担，迎难而上。
【出让股权募资救市，长安马自达积极备战下半场！】对于此次长安马自达出让股权增资，不少业内人士也进行了解读，此举意在为长安、一汽、马自达的合并重组铺路，是对此前关于“二马”合并消息的再次延续。
虽然此前三方均对此消息表示不知情，但种种迹象表明，未来“一马”并入“长马”不无可能。

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从品牌战略发展来看，一汽马自达在一汽体系中，与强势的一汽-大众、一汽丰田等品牌相比，处于相对弱势的位置，而且其仅拥有销售和售后职能，很难获得一汽的优质资源向其倾斜。
长安马自达在长安汽车体系中，明显地位更高，而且其具备生产、采购、研发、销售等全链条职能。如果让马自达作出选择，长安马自达显然更加具有优势。
让更加具有优势的长安马自达挑起重担，是一个更合理的选择。马自达也通过此举表明了的态度，中国市场依旧是未来发展的重心，唯有改变才能重回主赛道。