大众探岳颗粒捕捉器这事,没法翻篇儿曾经月售最高破两万的大众探

曾经月售最高破两万的大众探岳，现如今一度月销不足五千台，探岳到底怎么了？
大众探岳度过"黑色二月" ，在3月份时销量回到了正常水平，达到16159辆，但紧接着的4月份，形势却急转直下，探岳销量暴跌至4515辆，环比3月下滑72% ，同比去年4月下滑33.69% ，创历史新低。虽然官方数据显示，其5月销量有所回升，但仍旧同比下滑了22.9% 。

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大众探岳销量的断崖式下跌其实不外乎一个原因——颗粒捕捉器。而大众从出现颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升问题后，投诉量便不断攀升，这在很大程度上影响了其新车销量表现。
颗粒捕捉器是什么，我们之前有过一次科普。它是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，由流通式三效催化器演变而来，其能够在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，然后再对捕捉到的微粒物进行氧化，使颗粒捕捉器再生。颗粒捕捉器能够明显降低微粒物的排放。

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在执行国六B排放法规之后，一汽-大众旗下包括探岳在内的车型便在排气管后段增加了一套名为GPF的颗粒捕捉器，通过收集排气尾气中的颗粒物，从而实现满足国六B排放法规中对于颗粒物排放降低33%的要求。
在大众探岳的相关宣传中，增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择，而加装颗粒捕捉器的探岳，更是一款真正的环保之车。

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但事实上，这时的探岳享受到的并不是消费者的鼓掌叫好，首先迎来的却是车主们接二连三的关于颗粒捕捉器的投诉。
车主们表示，目前不少一汽-大众探岳330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro及部分280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版车型遇到了因颗粒捕捉器一至六级堵塞带来的各种问题。
比如说，在使用一段时间后，探岳会频繁出现油耗飙升、动力损失和启停失效的现象。有车友表示，探岳的油耗达到惊人的百公里32升。

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本来工信部油耗数据百公里6.7-7.5升的车，现如今普遍达到百公里16-30升左右，实属惊人。据了解，目前已有超过2000名探岳车主深受颗粒捕捉器堵塞之苦，还有不少车主受不了高额的油耗，把车停在家里，反而选择公共交通通勤。
关于颗粒捕捉器的堵塞，其实不难理解。颗粒捕捉器捕捉颗粒物达到一定程度后，需要通过提高排气温度将捕捉到的颗粒物燃烧殆尽，达到清洁再生的目的。但面对日常城市中频繁加减速及怠速行驶，颗粒捕捉器很难及时完成清洁再生，就会导致颗粒物堵塞排气管，引发后续的一系列问题。

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当然，遇到问题就赶紧着手解决问题，车主们自然也能接受，但4S店所表现出的冷淡态度，却让车主们十分的寒心。
最早发现问题的车主被无端攻击骂成"车黑"；车主不满越来越多， 4S店则表示"是正常现象" ，给出"车间再生"和"跑高速"的方法；厂家电话打了无数遍，只有"纪录"没有反馈，甚至一直未对车主做出正面回应，唯一的反应或许就是只有20万的探岳后期改款车型邮箱盖上多了个"推荐加注98号汽油"的标识。

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我们再来看这几个方法：车间再生的方式比较伤车，跑高速不说过程中降速滑行的危险性，大多数人也不能有事没事就上高速，夏天不能开空调也很离谱，而加注98号汽油更是赶上了豪车待遇。
车主们本身便因为颗粒捕捉器堵塞的问题，承受了直接的经济损失和使用上的不便利，现如今探岳出现这些问题，本就该厂家来解决，而厂家却通过所谓解决方法，将损失都转嫁到了消费者的身上，这着实让人无法理解。
本该为满足国六B排放法规而来探岳，现如今的油耗暴增岂不是和节能减排的初衷背道而驰了吗？更何况，大众一直未曾给出行之有效的解决方案，而是对消费者报以冷处理和糊弄的态度，大众如何还能获得消费者的信任？

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