电动车时代,高端将被重新定义在燃油车时代

在燃油车时代，当我们聊起高端品牌时，脑海中首先想到的一定是豪华品牌三驾马车BBA ，或者是象征梦想的保时捷。那些所谓的二线豪华品牌，在普通用户的眼里，不过是高性价比的代名词。在燃油车市场，真正的高端品牌，其实是没有性价比的，买车，买的其实只是品牌。
但是在电动车时代，这种印象却被悄悄地打破了。
当消费者持币待购一辆电动车时，脑海中会问自己这样一个问题：我买一辆电动车，买的到底是什么？

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我的理解是：买的是在燃油车上得不到的体验，电动车有着燃油车不可比拟的想象空间。这是一个品牌力重构的时代，用户们已经很难去接受非常高的品牌溢价。 “续航低，车子就是不行”几乎已经成为定论；智能化不够，车子就是落伍；连造型保守中庸，也会成为用户拒绝购买的强硬理由。此时我们理解的品牌力，其实是与其本身的产品实力是硬绑定的，这个特征在电动车时代尤为明显。
主流电动车品牌也不负众望，纷纷推出各具特色的车型，选择用产品力说话，一步一个脚印，用细节和技术打造真正高端产品，与过往燃油车时代的“溢价型”高端划分了界限。
其中，新近独立不及一年的广汽埃安尤具代表性。
6月23日，埃安发布了AIONSPlus ，这是一款时隔3年从第一代产品AIONS升级而来的新车。虽然仅仅被加以“Plus”的名号，但新车从颜值，到安全，再到动力，最后到智能的全面升级，都让它呈现出一款电动车时代2.0版本全新车型的姿态，向大家表述着广汽埃安在新能源下半场竞赛中，所呈现的高端品牌力：更先进、更新潮、更好玩、更高品质。
用户所追求的高端，首先是先进
《一代宗师》里对，对功夫的描述就很直接，一横一竖，对的，站着，错的，躺下。而“技术” ，也同样纯粹，这是华丽的辞藻、标语或者PPT无法粉饰的，它是一台电动车最核心的本质。
究竟高端或者不高端，一切让技术说话。
这方面广汽埃安就想得很清楚，它所使用的平台，就是广汽领先行业整整两代的“电池+电驱”为中心布局的GEP2.0铝合金纯电专属平台，不仅可以同时满足低重心和轻量化的开发需求，还能提升安全性与空间利用率。
高端的纯电专属平台，首先会重视安全属性。
以往我们看很多油改电的车型，要么电池是布置在后排座椅下方的，对配重有影响，要么电池是吊在底盘下面的，不仅对整车通过性有影响，而且有被磕碰穿刺起火的风险。

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对电动车来说，电池包的安全就可以等同于整车的安全，广汽埃安将电池包布置在底盘最中心的位置，两边是强壮的底边梁，最大化减小碰撞对电池包的影响，从而提升整车的安全性。
其次，续航问题会产生焦虑，因此，需要以技术对关键指标进行优化。
就拿这辆AIONSPlus来说，它以4810mm的车身长度，不仅做出了2750mm的准B级车轴距，塞进了70kWh的电池包，最后达到了602Km的一流续航。

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可能你会问，塞大电池就一定会续航长吗？这句话并不是绝对的。
因为电动车会讲究一个推重比的问题，一味地堆大容量电池，不仅整车重量上升，对续航的提升有限，而且会增加用户的购车成本。
解决这个问题，除了应用铝合金来最大化为整车减重，还有个办法就是尽可能地降低风阻。
在高强度的空气阻力下，新能源电动汽车之中60%的动力转换全部用在了对抗风阻上，由此造成电量损耗间接影响续航里程。
同时，电池、续航、风阻等一系列因素掺杂在一起，还会决定这台车的性能表现，怎样做到一个都不能少，同样是得技术说了算。
之前广汽埃安有款概念车ENO.146刷新了全球低风阻新纪录， AIONSPlus继承其衣钵，以0.211Cd的风阻系数成为了全球同级别最低风阻量产车。

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那刚刚咱说的轻量化还可以带来啥好处呢，就是这辆车凭一颗三合一的单电机，可以做到6.8秒的百公里加速成绩。
据悉，广汽埃安已经全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成，匹配前驱将搭载在AIONLX四驱车上，百公里加速可达到2秒区间，让我们拭目以待。