1200公里仅需一箱油，“均衡”才是比亚迪宋PLUS DM-i的硬道理！你知道有这样一款车居然一箱

你知道有这样一款车居然一箱油能跑1200多公里，这可是和北京到上海的单程距离啊，可别小看了，这是前几天咱开着2021款比亚迪宋PLUSDM-i绕北京六环跑2圈的成绩。纯交汇下第一圈的测定环境，当天气温在22-30℃ ，西南风1级，乘员2人，车内空调温度调至24℃ ，比亚迪宋PLUSDM-i的油耗是最大的惊喜，基本体现了日常油耗的表现，具体我们详细了解。
【1200公里仅需一箱油，“均衡”才是比亚迪宋PLUS DM-i的硬道理！】续航里程极高就纯电模式的续航里程而言，比亚迪宋PLUSDM-i的磷酸铁锂刀片电池可提供(NEDC)工况下110km的续航能力，此款车具有标准的和更大的两种动能回收模式，而当时我采用的正是更大的动能回收模式，因此当燃油回收后，将有必要将动能转换成电能储存起来。不过，我们把动能回收模型变成了标准的动量模型。若以较高的动能回收速度进行照常作业，就会使机速变慢，要再加速，就必须深踩油门，而深踩油门就是增加燃油消耗量，因此建议在低功率状态下采用普通的动能回收模式。当然， 110公里的纯电续航，虽然对于日常通勤来说，更多只是为了突出加速性能，但是对于那些有充电桩的家庭来说，它可以有效地降低通勤成本。探求燃油消耗量低的事实，比亚迪宋PLUSDM-i具有技术优势！

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动力平稳而有冲击感宋PLUSDM-i拥有骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率81kW ，峰值扭矩135N·m ，其次，它采用了EHS电混系统，因为它采用了双电机设计，一台驱动电机，一台发电机。串联式混合供电就是让汽油发动机给电池充电，然后再让电池供给动力汽车，这样就会产生电量不足的问题。 HEV并联方式，动力电池采用择机驱动电机供电，对高速超车的车辆提供正向加速能力。内燃机的直接驱动方式，显然是单纯的引擎驱动方式，这种模式只能应用于汽车高速巡航。因为说到动力，其实并没有提到这款车的驾驶感受，其实我个人比较喜欢的是混合动力车型，不仅可以节省旅行的费用，而且还可以有更年轻的驾驶体验。总的来说，宋PLUSDM-i车在起步时由于是由电动机驱动，所以动力输出比较线性，油门反应也比较平缓，而且无丁点的牵丝攀藤，而当需要超车、并线时，这些深踩油门，让人明显感觉到发动机和电机一起输出的推背感。

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内饰具有静谧性比亚迪宋PLUSDM-i静音又是一大惊喜,说真话，这次六环考的第二圈，用分贝仪简单测了一下，比亚迪宋PLUSDM-i的安静度。首先来看测试结果，在60/80/100km/h的三种时速下，前排噪音为578dBA,646dBA,66dBA ，根据《汽车运行安全技术条件》于1998年1月1日发布的规定，轿车的内噪等级不超过82分贝，这些车的性能看起来相当出色，特别是车内的噪音在40-60dBA属于我们平时说话的声音。大家都知道，其实作用车辆的静谧性有发动机的噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣声等多种因素，而这一款宋PLUSDM-i前排及前排风挡采用了双层隔音隔热玻璃，并通过过程中大量的整车声学包裹和密封设计，给车辆层层包裹，所以才让车内的静谧性不错，可见比亚迪在这款车上花了不少心思。

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无论是在续航方面还是在动力或是内饰方面，比亚迪宋PLUSDM-i都有同级别车型不可比拟的优势，心动不如行动，赶快入手一辆吧！