20多万“抄底”奔驰C级超值?车企:我亏了,但是又没有完全亏~ 最近几年

最近几年，各大汽车品牌为了争夺市场份额，不断地刷新自己的价格底线，现在卖车赔本赚吆喝的情况都是常有的事，而BBA们也在大家都“内卷”行情下，价格一直在向下俯冲，尤其是处在新老交替时间的奔驰C级，终端优惠后最低才20万出头，可谓是“价格屠夫”般的存在。

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花凯美瑞的钱去买一台自带“三叉星”光环的中型车，这笔账让很多人直呼终于能薅一波奔驰的羊毛了！然而车企真的亏了吗？其实并没有完全亏，因为都从修车费那赚回来了。

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前段时间，中保研的一份汽车零整比报告指出，奔驰C级的零整比系数超800%！也就是说，如果把车辆的所有零件全部买齐，需要花费8倍多的车价，真可谓是“买车一时爽，修车两行泪” 。
Whatisthe“汽车零整比”？
相信有不少观众对汽车零整比有点懵，其实零整比就是汽车零部件与整车销售价格的比值，说人话就是，把车上的所有配件拆开来单独卖的钱，然后加在一起再跟整车卖的车价做个对比，这个差价越高就代表了汽车的零整比越高，对咱们消费者来说，就意味着配件价格越贵，日后的保养维修成本越大。

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众所周知，中保研这个机构的主要服务对象为各大保险公司，而汽车零整比可直接关系到赔付金额的问题，所以中保研对这份报告自然是非常上心，此次一共调研了市面上39个品牌、共计100款车型，并且价格区间覆盖了100万以内几乎所有的价位，数据还是非常具有参考性的。
零整比TOP10
1.北京奔驰C级
零整比：823.59%

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奔驰C级是如何勇夺第一的呢？这其实是因为沾了同平台E级的光，它们两个很多配件都互为通用，这导致它们配件成本接近，但C级作为一台指导价30多万的B级车，在计算零整比时分母小得多得多，所以就一举冲到了榜单第一，比奔驰自家旗舰S还要高。

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2.华晨宝马X1
零整比：747.90%

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同样的问题也出现在宝马X1上，作为宝马旗下入门级的SUV之一，其优惠后售价也就才20万出头，但是在零配件成本上却也跟自家大哥X3等车型处于同一水平，这也就导致了它零整比极高，作为一台国产化程度极高的车型，小编也表示不解。

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当然了，作为一台工薪阶层也能触碰到的蓝天白云，它除了能带来品牌优越感之外，最大亮点还是在空间上，宽敞的后排空间在竞品中算是佼佼者，但也就仅此而已了，就从零整比表现和产品力来说，并不适合务实的消费者。
3.东风英菲尼迪Q50L
零整比：732.24%

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都说日系车的维修保养成本低，但真要费钱起来也同样惊人，英菲尼迪Q50L的零整比就达到了732.24% ，位于榜单第三。其实这也和奔驰也有些关系，其实Q50L算是诞生自奔驰和日产雷诺联盟时期，可算是C级的姊妹车型，甚至2.0T版本车型的发动机也是采用了此前搭载在C级上的M274发动机，这维修成本也自然高了。

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4.华晨宝马X3
零整比：700.72%

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宝马X3凭借着均衡的产品力以及出色的驾控感受，一直都卖得非常不错。不过今年宝马X3的零整比飙升，以往都是处在582.62%左右，这次飙到了700.72% ，这应该和国际市场铝型材原料价格上涨，因为X3在前门、翼子板、引擎盖、副车架等部位都是铝合金材质。
5.雷克萨斯ES（进口）
零整比：650.24%

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雷克萨斯ES在国内有多火，相信这里不必啰嗦了，而作为一台纯进口车型， ES以650.24%的零整比位于榜单第5 ，不过好处是这车4年免费质保，免费保养，而再加上雷克萨斯的车出了名的质量稳定，小毛病不多，也就是俗称的“开不烂” ，所以对正常使用的车主来说， ES的后期用车成本应该不会太高。