全新一代捷途X90 改变并不只是一点点在短短的两年的时间里推出多

捷途汽车作为是奇瑞控股旗下的年轻品牌，在短短的两年的时间里推出多款重磅车型，并在车市下行期间实现了逆势上涨。而捷途X90是捷途汽车以“旅行+战略”所打造的第二款车型，在去年上市之后就以大空间高性价比的优势获得众多消费者的青睐。时隔一年后，捷途X90也迎来它的全新升级，新车共推出6款车型，售价区间为8.99-13.59万元。

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动力充沛有着很不错的舒适表现
这次试驾是全新一代捷途X901.6T顶配版车型，其最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米。传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱。这套1.6T+7速双离合变速箱的组合在引擎热效率方面表现出37.1%的热效率，这可以说在中国品牌内处于领先的位置，再加上其动力数据放眼在同级别车型中也是相当的亮眼。

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相比老款车型，全新一代捷途X90共有三种驾驶模式，比原先增加了NORMAL也就是标准模式，其余则为ECO节能及SPORT运动模式。而在经过实际体验中，笔者认为全新一代捷途X90在NORMAL标准模式下开起来要更为的舒适，并不会因为ECO模式下油门慢几拍的响应，以及SPORT运动模式下过于猛的蹿。

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全新一代捷途X90的变速箱可以说是以舒适性调教为主，升降挡的速度并不会很快，这在急加速或者在山路驾驶的时候就能明显觉察到。但好在它并没有明显的顿挫感，对于驾乘人员来说还是十分友好的。得益于采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立式悬架结构，全新一代捷途X90满足了操控性以及舒适性的双重需求，同时更为偏软的悬架调教使得全新一代捷途X90在舒适性上要比同级别车型更有优势。

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在刹车方面，全新一代捷途X90刹车踏板初段有些偏软，但好在中后段非常可控，而且点头现象也被抑制的很好。转向这块，新车的方向盘可以说大小适中，同时两侧还配有人体工程学的设计因此握感的表现还是很不错的，并且转向力度也比较轻盈，即便是女司机也能非常容易上手。在行驶过程中，方向盘的指向性还是比较清晰的，轻度虚位也能接受，最为亮眼的是其配有EPS电子随速转向系统，它可以随着速度升高，方向盘的转向力度自然就会逐渐变沉，使得在高速驾驶时更有信心。

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此外，新车在NVH静音方面表现还是很不错的，引擎的噪音能得到很好的控制，胎噪的抑制也能合理的范围，只是风噪还是很明显的，但这个也并不会影响乘坐舒适度。另外，这次试驾全新一代捷途X90为五座版车车型，当然全新一代捷途X90还将有6座版以及7座版车型供大家选择。不过笔者个人觉得如果对后备箱储物更看重的话，那么五座版车型会是个不错的选择，第二排座椅不仅可支持比例放倒之外，在全放倒情况下可将后备箱空间拓展至1130L 。而6座版车型自然是2+2+2的布局，使得第二、三排的两个独立座椅能为座乘人员带来更好的乘坐舒适度。