再购江淮工厂投产商用车大众持续加码安徽大众( 二 ) 日前

安徽大众项目按下加速键
对大众汽车而言，其电动化转型已迫在眉睫。公开数据显示，今年8月，一汽-大众和上汽大众电动化车型ID.系列总销量为7000余辆。 “如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。 ”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯曾表示，要在2025年将大众汽车打造成全球最大电动汽车销售商。
今年7月13日，大众汽车发布了2030NEWAUTO战略，明确未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。大众汽车将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
在大众汽车向电气化转型的规划中，安徽大众将成为大众SSP平台的本土化生产基地，该平台适用于大众汽车旗下所有车型，将在2024年正式启用并逐步取代原有平台。据了解， SSP平台以汽车电子、软件和计算机系统作为核心，在智能化和自动驾驶两个方面将具有现有平台不能企及的优势。
大众汽车方面曾表示，为进一步提高生产效率，推动集团的电动化战略，大众汽车正在与国内外供应商协商，计划在安徽大众工厂周边建造一个专属供应商园区。去年，大众汽车收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。
此外，大众汽车对安徽大众的规划远不止于新能源车。 “在中国法律允许且取得许可的前提下，大众汽车未来将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。 ”大众汽车方面此前曾表示。
今年9月中旬，大众（中国）CEO冯思翰曾表示，将充分理解和考虑有关方面的意见和要求，立足企业发展规划，抢抓市场机遇，统筹力量资源，全速推进安徽大众项目建设。

文章图片
图片来源：每经采访人员李星摄（资料图）
大众在华新课题：如何分配生产资源
值得一提的是，路透社报道称，大众汽车的“偏心”引发了其在华的另外两个合资伙伴——一汽集团和上汽集团的不满。此前，大众在华合资公司一汽-大众、上汽大众为大众汽车在中国市场的主要合作方，而随着大众汽车与江淮汽车越走越近，一汽集团和上汽集团担心会被边缘化。
在燃油车时代，一汽-大众、上汽大众两家合资公司是一汽集团和上汽集团的主要利润贡献者。公开数据显示， 2020年，在一汽集团370.6万辆的成绩中，一汽-大众贡献了216万辆的销量，占比近六成；上汽集团方面，上汽大众在2020年则为上汽集团贡献了高达75%的净利润。
值得注意的是， 2019年年初，迪斯曾单方面公开宣布调整在华合资公司股比，但这一举动立即遭到了一汽集团和上汽集团的否认。公开资料显示，大众汽车方面在一汽-大众中的持股比例为40% ，在上汽大众中的持股比例则为50% 。
但在安徽大众中，大众汽车的持股比例高达75% 。这意味着，如果安徽大众能够实现营收和利润快速增长，大众汽车就可以凭借75%的股比，分得更多利润。
大众汽车方面向路透社表示，其在安徽大众的产品将不会直接与其它合资公司的产品竞争，会形成互补。业内人士认为，现阶段大众汽车已宣告全面拥抱电动化，如何分配全新的生产资源，将对其在华三家合资公司的未来发展产生影响。
【来源：每日经济新闻】
【再购江淮工厂投产商用车大众持续加码安徽大众】版权归原作者所有，向原创致敬