告急！美国上演''世纪大堵塞''，全球航运费用竟飙涨7倍，何时降温？( 二 ) 疯狂的航运业

即使美国各地的港口都在周末继续运转，以让卡车司机有更多的时间提货，但集装箱码头，货运公司，铁路和仓库仍然都在超负荷运转。

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圣佩德罗洛湾的等待船数
洛杉矶港的执行董事GeneSeroka在周三的新闻发布会上表示，集装箱在该码头的停留时间已达到最高点，现在是6天，比上个月的5.3天更糟糕；入港铁路停留时间为11.7天，与峰值的13.4天相差不远。航站楼外街道停留时间是8.5天，接近历史最高水平8.8天。
其实，美国其他港口的压力也非常大，据《全球港口追踪报告》显示，美国主要港口8月处理约237万个进口集装箱，这一数字或将创下2002年以来的最高纪录。
加州长滩港执行董事MarioCordero表示，短期内，主要集装箱港口正在经历的严重拥堵问题不会有大幅缓解，这种情况可能会持续到2022年夏天。
面对这一紧迫局面，拜登政府在8月紧急任命了一名港口专员，尝试改善美国各大港口货物运输的问题。
与此同时，欧洲、日本等国家和地区的货运需求激增，当地的航运业也在上演美国港口的窘迫局面。克拉克森分析师ThomasBetts估计， 2021年前8个月，约32%的集装箱船在港停泊，大堵塞似乎已成为西方港口的“正常现象” 。
全球航运巨头疯狂造船
全球货运需求飙涨、航运价格持续飙升的大背景下，谁的运力强，谁就赚得盆满钵满。
以中国海运行业龙头中远海控为例， 2021上半年的营收达到1392.64亿元，净利润370.98亿元，同比增长超3162% 。另外，马士基、达飞集团、赫伯罗特等航运巨头全部爆赚，甚至有航运企业半年净利润暴增113倍。
如此强劲的盈利能力，几乎是史上罕见，与此同时，各大船运巨头正在疯狂造船，沉寂已久的全球造船业也迎来了最好的时期。
其中，中远海控在短短2个月时间内， 2次宣布，斥资百亿造船，合计投资资金达198.6亿元人民币。
其他船运巨头也在行动，据数据显示， 2021年上半年全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长了222% 。其中，中国造船业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8% ，在全球保持着领先地位。
随着造船订单迅速放量，新造船的订单价格从2021年初开始一路上涨，目前已刷新了2016年以来的新高。

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与国际船运业相同，全球造船业也是周期性非常明显的行业，在过去的数年，全球造船业经历过2轮超级周期：
1965年-1973年，第二次世界大战后，全球经济迅速复苏，全球航运需求激增，航运市场强势增长拉动了新船需求，全球造船业迎来了爆发性增长；
2003年至金融危机爆发前的2008年，随着中国经济的迅速发展，海上运输货物量大幅增加，叠加第一次超级周期时建造的船舶替换时间临近，船舶订单大幅增加。
在全球疫情冲击下，全球经济复苏，航运需求报复性增长，全球造船业的第三次超级周期或许已经在路上。
中美欧紧急召开峰会，天价运费何时休？
面对全球航运价格史诗级暴涨，有人欢喜，自然也有人忧愁。
在全球一体化的当下，大宗商品、电子消费品、服装等各行各业都深度依赖于海洋运输，价格的持续飙升，明显增加了各行业的成本，导致全球通货膨胀加剧，甚至威胁到全球供应链的安全。
这种局面，引发了全球政府监管机构的关注。 9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会” ，会议重点讨论了3个海事监管机构当下关注的问题：
1、新冠疫情暴发后，对国际海运相关的需求和供给分析，当前海运行业面临的困难，以及海运行业受影响的原因；
2、迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果；
3、未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。
这是航运价格飙涨的第一次国际会议，监管信号非常明确，各国政府或将出台具体措施控制航运市场价格，让全球航运业恢复正常。
就在会议的第二天（9月9日），全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运(CMACGM)宣布，面对所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位，从即日起至2022年2月1日止，旗下所有子公司即期（现货）运价停止涨价。