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当前 ， 国际海运价格依旧“烫手” ， 并且还在不断升温 。 在疫情和商品供需失衡的双重冲击下 ， 多个国家的供应链都遭到严重的影响 ， 还推高了全球海运价格 。 就以中美海运航线为例 ， 该航线每运送一个40英尺的集装箱（FEU）就需要14287美元 ， 同比上涨超500% 。 有业内人士透露 ， 一个集装箱能赚1000美元 。
据媒体周六（9月18日）最新报道 ， 海运价格不断刷新高度 ， 全球海运业成了最大获益者 。 数据统计显示 ， 今年8月份 ， 世界海运业每日平均收益高达37400美元/天（折合人民币约241809元/天） ， 创下13年（自2008年起）以来最高纪录 。 同期 ， 全球最大的海运公司马士基集团将该司2021年全年的利润预期上调了近50亿美元 。

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为什么海运价格难以“降温”呢？那是因为全球贸易结构不一致 ， 有些国家疫情得到有效控制 ， 经济复苏进程稳步前进 ， 全球贸易也持续升温 。
但相对的 ， 部分像美国一样生产和贸易都出问题的国家 ， 只能从外面大量进货 。 这样一来 ， 多数货运船都是往同一个目的地跑 ， 造成港口的堵塞 ， 货物积压在码头 ， 再加上卸货不力 ， 最终就造成集装箱和货船无法回收充分利用 。

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在这样的背景下 ， 为了赚取更多的利润 ， 不少货运企业选择造新船和新集装箱 。 但是市场分析认为 ， 随着货运价格越涨越高 ， 更多的外贸企业因无法负担得起运费而选择不下单 ， 海运需求量将越来越低 ， 若现在盲目增加运力 ， 待到供需断裂 ， 海运行业或将面临运力过剩的问题 。

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【全球海运价格“烫手”！海运业日赚37400美元，5大巨头已率先行动】值得一提的是 ， 尽管海运价格还在走高 ， 一些海运巨头为了挽留客户 ， 果断选择让利 。 今年9月份 ， 全球第三大海运公司法国达飞集团 ， 以及排名第五的德国赫伯罗特公司先后宣布 ， 冻结该司的海运价格 ， 即未来不会继续上调 。
据统计 ， 截至今年9月15日 ， 全球十大集运公司中5家已宣布暂停上涨即期运费 。 若越来越多海运公司发起“海运冻结令” ， 全球海运价格是否有下降的希望呢？
文|张建琳题|黄紫镓图|卢文祥审|陆烁宜

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