世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最( 二 ) 中国建造再创世界第一

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所以为了防止桥面板，在U肋与顶板及焊根的关键位置，出现劳损开裂等问题，工程师们决定采用U肋全熔透焊手段。
由焊接机器人，进入到U肋内部完成双面焊接，这项技术在全球桥梁建造过程中属于首次亮相，这一技术的应用，让桥梁的抗疲劳程度达到了90兆帕以上。
这样一来寿命就是成倍的增长，这座看起来瘦长纤细的大桥，也拥有了强劲的筋骨。
在此之前，防风板和双面焊技术，没有任何可以参考的数据，也没有任何前辈的经验，我们有的，只是工程师们的无数次模型试验。
正是这些无数次的实验，才最终保证了全熔透焊工艺的成功实施，他们前后开展了多次大跨重载缆索吊设计与架设技术。
并进行了缆索吊自动化集中控制，板桁结合钢桁梁施工，与控制等高难度技术研究。
研发了1500米级悬索桥重载缆索吊快速装配化施工技术，以及适用于超重钢桁梁的，板桁分离式缆索吊装施工技术。

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古有牛郎织女“鹊桥相会” ，今有金沙江大桥横贯东西，中国人的浪漫不只是体现在神话故事里。
云南金沙江大桥的建造不仅有着中国式的浪漫，其中展现的中国工匠魅力更让人为之震撼。
为了增强桥梁的稳定性，工程师们其实没少下功夫，为了让桥梁在任何环境下都稳稳地立在两端，只靠桥底U型钢结构可不够。
原来早在一开始，工程师们就在着手解决这个问题，这也就解释了这座桥， 65米深的悬崖桩基设计，也许你觉得65米并不稀奇，但是实际操作起来却是困难重重。
根据当地的岩石强度，施工者们选择了亚洲最大的旋挖钻机，就算这样，还会时常出现钻头都挖坏了，却只挖下一小块岩石的问题。
根据检测报告，这里的岩石强度高达到330兆帕，钢管的强度也不过如此了。

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那就慢慢挖呗。
话虽如此，但是工人们面对的施工地点可不是宽阔的大平地，这可是在悬崖边作业。
狭窄的基坑连行走和转身都十分困难，况且时不时还需要进行爆破工作，可以说工人们随时都徘徊在危险边缘。
工人们彼时面临的是最陡的坡，最硬的岩石，以及下方就是汹涌江水的悬崖。
但工人们依然采取了最原始的施工方式，人工爆破加旋挖钻开挖，打眼、爆破、挖出爆破土层，打眼爆破挖出爆破土层......循环往复。
历经三个月枯燥危险的基础工作，施工队终于完成了主塔64根桩基的成孔。
红色的金沙江大桥，在绿水青山的映衬下，在阳光的照耀下，显得格外耀眼。

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桥梁工程师王坤看着脚下的桥，仿佛在看心爱的孩子，确实如此，金沙江大桥倾注了他，以及所有参与者的无数心血，这不就是自己含辛茹苦抚育大的孩子吗。
其实，国家桥梁与公路的建造并不为盈利，建造的目的始终都只有一个，那就是惠及国民。

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如今桥梁通车，也意味着自己的“孩子”终于长大了，它也将代替自己，继续在这里为祖国贡献力量。
【世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最】补天填海，登峰造极，只要我们想，就没有我们中国人，做不到的事情。