世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最中国建造再创世界第一

中国建造再创世界第一，金沙江大桥建成通车，中国又一桥梁奇迹，世界最大跨径山区悬索桥，驾车通过只需1分钟，中国又创世界之最， 1386米中间无支撑，云南超级大桥通车，中国再创世界奇迹。

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此处是云南丽江，一条奔涌的河流劈开山体，咆哮着向前奔去。
在他之上，是一座连接东西的桥梁，两岸耸立着险山的V字型山谷，也被他连到了一起。
一座历经四年建造的，世界最大跨径山区悬索桥，赫然横架在金沙江峡谷两岸。
桥之上，云雾缭绕，桥之下，奔流不息。
2020年的最后一天，随着大桥的通车，过去蜿蜒曲折百道弯才能到达对岸，如今驾车只需1分钟，便能从335米的高空，笔直“飞”越这道天堑。
这座横架在金沙江上的世界级桥梁，就是我国自主建造的金安金沙江大桥。

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华丽高速主要建设内容包括72座桥梁， 17条隧道、7处互通及1处服务区，而金安金沙江大桥，就是高速全线的重点控制性工程。
大桥主跨长1386米，而主桥则长达1681米，这是全球跨径最大的山区钢桁梁悬索桥，更是华丽高速全段中，最华丽的一笔。
直到全线通车前夕，工程师们仍然没有丝毫的松懈，他们仔仔细细，一遍一遍地做着最后检查，因为只有他们知道，这座桥在建造过程中，有多么不容易。

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金沙江大桥这类悬索桥，有一个最大的敌人，那就是“风” 。
大家应该知道，金沙江大桥位于云贵高原的西北一侧，这里气候恶劣，日照时间长，所以紫外线照射强度极大，而且金沙江大桥所在的地区，地形变化又剧烈，施工难度可想而知。
其实这些也还好，但最严重的问题，还是此处复杂的风环境，这座四车道的跨江大桥，桥宽只有27米。
桥窄就算了，但是他还特别长，从高空看起来，没人会觉得这是一座桥，因为这分明就是一根“面条” 。
所以当横风过大时，桥的横向位移也会增大，你想啊，要是从横处拉扯面条，用不了几下就得断。
要真是面条还好，这可是实实在在的桥梁，而且上面还要通车的，所以，作为华丽高速公路项目副经理的王坤，在这问题上想尽了办法。
悬索桥的跨度越大，对所能承受风力的要求也就越高，金沙江大桥作为世界上最大的跨境山区悬索桥，受到峡谷风的影响本就强烈。

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更重要的是，金沙江大桥也是世界上，山区峡谷宽跨比最小的悬索桥，所以抗风就成了这座世界级大桥的关键技术。
天堑相连，横跨东西，这不是中国人未实现的梦想，这是可以用双脚真切感受的现实。
但是对于这种桥梁类工程的建造，工程师们都是顶着极大压力的，因为这种工程只能成功，不能失败，一旦失败，就很有可能会付出生命的代价。
为此，工程师们总共提出了12种建造方案，进行了上百次的风洞试验，如今纵横全桥的八字形展翅抗风稳定板，就是他们的杰作。
这些稳定板看着不起眼，又薄又脆让人不放心。
但实际上，这些稳定板不仅可以改变大风的走向，还能分散风的力度。
咱这桥不是怕横风吗，那我们就把横风给他分解了，这样一来，桥体承受的横向作用力也能随之减小。

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抗风的问题解决了，那被分散的风力，不会让整个桥体产生强烈的震动吗？
肯定是会的，毕竟被分散的风不会凭空消失，那怎么解决呢？
为了应对这一问题，工程师们开展了积极地设计试验，眼前这一条条像人肋骨一样的U型钢结构，就是为了专门提升抗振能力所打造的。
但是，新的问题又随之而来。
在建筑工人焊接的过程中，他们发现U肋和桥板在焊接过程中，由于只焊接一个单面，桥板内侧并没有焊上，厚实的钢板内部根本没有和桥板紧密连接。
所以U肋十分容易断裂，说不定几次抗风抗震下来，桥底的U肋就得坏一半。
好不容易研究出来的成果，总不能是一次性的吧。