人民日报|奋战1500多天，中老铁路唯一跨境隧道今日贯通( 二 ) 攻克岩盐地质高侵蚀性世界性

罗恒富介绍，隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土，以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋，其与普通的钢筋不一样，就像给钢筋穿上一层“防护服” ，使其免遭盐水的侵蚀。
施工中，局部地段遇到高含盐段，为攻克这种罕见的地质，建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨，确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。
“根据设计方案，我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备，从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证。 ”项目部总工程师王光辉说。

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中老铁路国内段一景陈畅摄影
师徒同心齐追梦你追我赶来相会
今年50岁的潘福平，从事铁路隧道施工27年，是中铁二局玉磨铁路项目部的副经理，负责友谊隧道国内段的施工组织。他的徒弟白小可，承担友谊隧道国外段的生产组织。
虽然两个工地相距不到10公里，但由于工期紧、任务重，两人却很难跨国见上一面。友谊隧道国内和国外段围岩相似，但又不同，师徒俩人每天都要通话，既是彼此间的问候，更多的是工作经验和施工技术的交流。师徒俩都铆着一股劲，比进度、比质量，你追我赶！
“我和小可有个约定，隧道贯通时，我们要在隧道里来一次拥抱，拍上一组合影，毕竟我们共同在一座隧道里磨砺了1543多个昼夜。 ” 潘福平说，今天隧道贯通了，心情很高兴，但由于疫情影响，我们的约定只能暂时取消了，海内存知己，天涯若比邻，我们的心是在一起跳动的。

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中老铁路国内段路基、桥梁已基本完成，铺轨、站房等其他工程正按施组计划全力推进陈畅摄影
“我想坐着火车去中国看长城”
“我想坐着火车去中国看长城。 ”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。
通桔在工地上负责钢筋绑扎工作，他说自己从小到大只是在电视和互联网上看到过火车，并没有真正体验过，有幸参加中老铁路建设，他异常兴奋。
像通桔一样，从友谊隧道施工开始，老挝当地很多人慕名前来，想看看铁路是怎么修建的，期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。
“友谊隧道贯通，标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。 ”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说，目前，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80 座，剩余13 座，长10 公里，隧道工程已完成设计量的97.5% ，路基、桥梁已基本完成，铺轨、站房等工程正按计划全力推进。