人民日报|奋战1500多天,中老铁路唯一跨境隧道今日贯通
攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题;
师徒同心齐追梦你追我赶来相会;
“我想坐着火车去中国看长城”;
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友谊隧道安全贯通 陈畅摄影
9月13日上午 , 经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战 , 由中铁二局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道安全贯通 。 至此 , 中老铁路国内段隧道工程已完成97.5% , 为全线建成通车奠定了基础 。
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欢庆隧道贯通 陈畅摄影
友谊隧道位于中老边境 , 是连接中国和老挝的跨境隧道 , 一隧连两国 , 也是中老铁路唯一的跨境隧道 , 隧道全长9.59公里 , 其中我国境内7.17公里 , 老挝境内2.42公里 , 设计时速160公里 。 为体现中老两国传统友谊 , 隧道取名为友谊隧道 。
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开展测量工作 陈畅摄影
攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题
【人民日报|奋战1500多天,中老铁路唯一跨境隧道今日贯通】友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区 , 国外段位于老挝最北端的原始森林地带 , 局部含盐量高达80%以上 。 隧道地质复杂 , Ⅳ级围岩占75% , Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主 , 夹有岩盐和石膏 , 岩体破碎 , 遇水软化、自稳性差 , 是Ⅰ级高风险隧道 。
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磨憨车站建设有序推进 陈畅摄影
“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩 , 就像种庄稼的泥土一样 , 见水就溜 , 施工过程中易滑塌、变形 , 安全风险极高 。 ”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说 , 针对软弱围岩施工难题 , 我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法 , 减少围岩暴露时间 , 避免滑塌和变形 , 确保围岩及时封闭 , 攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题 , 提高了施工进度 。
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研究施工方案 姚巍摄影
攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题
隧道均处于盐岩侵蚀环境 , 对隧道结构腐蚀性大 , 国内外罕见 。 盐岩是食盐结晶之后形成的石头 , 强度低 , 遇水就变成盐水 , 侵入混凝土结构后 , 对钢筋腐蚀性极大 。
为保证工程质量 , 2016年6月开始 , 中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关 , 历经16个月的努力 , 于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求 , 攻克了岩盐高侵蚀性世界难题 。 经专家评审 , 该技术达到世界先进水平 。
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