重走长征路，自驾达瓦更扎看日出，再听车主讲UNI-K的故事风景

风景，因走过而美丽；人生，因努力而精彩。
如果没有天至微明时徒步登顶，你永远不知道达瓦更扎那一抹穿透云海的曙光有多让人沉醉。付出与脚踏实地，让我们收获美景，而长安UNI-K历经重重考验而来，它则承载着车主们对川西的憧憬，陪着大家一起追光。

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6月25日，一场洗涤心灵的“追光之旅”从成都启幕，为期3天，我们途经映秀、巴朗山、四姑娘山、夹金山、硗碛湖等，最后到达达瓦更扎。全程约400公里，路程并不算长，但对UNI-K来说，是一次集市区道路、高速道路、盘山公路，以及正在建设的、类似机耕道的国道路段等多重路况的挑战，对了，还有藏区高原的特殊环境。

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夏至已至，川西的花已开，白云依旧如海，无论路途有多崎岖，都挡不住大家对漫漫云雾和清幽草甸的喜欢，空间宽适的UNI-K满载车主们的行李和好心情驰骋上路。
DAY1
从成都开往映秀，虽然汶川地震已经过去十余年了，我也是第二次路过映秀，但灾后重建仍在继续。短暂的停留，一边能感受到映秀人民积极对待生活的态度，一边又特别希望被毁掉的路可以快点建好，不过美好都是慢慢积累起来的。

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第一次到巴朗山是秋天，草黄了，而这次，有一种春意盎然的感觉，处处是花，虽然叫不出来名字，但这就是高山上的斑斓色彩。上了高原，温度就有了明显的变化，通过语音控制系统，关窗、开空调等等，对车主来说都是最省心的操作。

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无论是登巴朗山还是前往四姑娘山，连续的发卡弯通常来说会让人不适，好在UNI-K座椅包裹感强，车身稳定性的表现不俗，即便是坐在后排，也没有觉得不适。

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不仅如此，搭载蓝鲸新一代2.0T发动机的UNI-K ，拥有171千瓦的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，其在研发之初就历经了极寒、高原等严苛环境的考验，再匹配爱信8AT变速箱，开起来不仅没有“高反” ，还顺滑又动力十足。

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而这个时候，高反的，偏偏是我， “冒死”给大家拍了巴朗山垭口的风景，还请笑纳……
DAY2
从四姑娘山到夹金山，其实有多种选择，但我们选择了一条路途最近，却是条件最艰苦的路，像极了当年红军长征时的选择，那种毅然决然的态度，写在了每个UNI-K车主的脸上。

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五年前，这条路还是很好走的柏油路，但在滑坡、大小余震等自然灾害的洗礼后，这条路已经面目全非，现在甚至处于封闭状态，只有少量车型和施工车辆可以通行，特别是在某些路段，不仅只能单向通行，还有炮弹坑、湿滑泥泞路、搓板路等考验，一不小心，或许还有坠崖的风险。

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有领队探路的扎实准备，车主对自己驾驶技术有信心，再加上他们对UNI-K的信任，唱着歌，欣赏着难得的美景，互相鼓励，便来到了海拔4000多米的夹金山观景平台。

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值得一提的是，正是因为UNI-K搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且拥有舒适的底盘调校，在历经严重的坑洼路面时，它游刃有余，过滤了细小颠簸的多余震动，让整个旅程变得轻松。另外，很多喜欢自驾游的车主考虑到了复杂的路况，所以选择了四驱版本车型，对于这种路面， UNI-K的越野性能也得到了很好的展现。

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需要特别说明的是，以前有网友担心UNI-K搭载的零重力座椅太软无法在长途旅行时给到较好的支撑，这次我不得不说句实话。正因为有了零重力座椅加持，在路面极度颠簸的情况下，我的臀部和背部得到了很好保护，正因为坐得舒服，下车的时候才没有那种长途旅行的酸软感。如果不是UNI-K ，我很难想象，一个高反患者会经历怎样的“生死”体验。