全新明锐PRO试驾 A+级轿车又一实力选手（动态篇）全新明锐PRO试驾A+级轿车又一实

全新明锐PRO试驾A+级轿车又一实力选手（动态篇）
By【映璇汽车工作室】
我们现在把全新明锐PRo开起来，看看，驾驶体验如何？

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相比较外观和内饰的全新PRo ，明锐PRO的动力并无太多惊喜。 EA211大众的1.4T发动机，和朗逸和速腾上的一样，它最大马力150Ps ，最大扭矩250N·m的参数也早已证明了日常使用足够的动力以及良好的燃油经济性。在本田的地球梦发动机出现之前，这款发动机也曾经是横扫江湖的。

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7挡双离合的优点是传动效率很高，动力损耗少，缺点是在低速有些顿挫，但是这款车感觉顿挫不是非常明显了，而且换挡速度更快了，官方称仅需0.2秒。另外，这款变速箱仅72千克，油耗和制动稳定性都有提升。

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实际驾驶中，这套动力组合也是大家比较熟悉的，起步阶段，初踩油门动力有些滞后，深踩油门或切换运动模式后，动力响应就非常积极了，中段动力持续强劲有力，中后段又有些不足，不过，日常代步的话，舒适模式即可保证足够动力使用了。

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全新明锐PRO的悬架进行了全面升级，全系都是四轮独立悬挂，前麦佛逊后四连杆。后悬挂由扭力梁变成四连杆，比起同级轩逸等的扭力梁非独立悬架，高级感就是舒适性的提升。因为后轮左右两边的悬挂可以单独工作了，能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，具有更好的操纵稳定性，还可以减小轮胎摩损；再加上德系底盘一贯厚重沉稳的风格没有变，全新明锐PRO调教更偏舒适，。所以，过个沟坎的滤震还是相当到位的。几乎没有第二次的余震。
当然，四连杆悬架成本也高，大概一边四根连杆就得4千元左右吧。

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整体来看，驾驶起来底盘悬架足够韧性和紧致，过弯时，支撑性良好，转向偏轻盈，指向性一般，官方披露的麋鹿测试成绩是79.12km/h 。还有待我们后面实测验证。
总结：
【全新明锐PRO试驾 A+级轿车又一实力选手（动态篇）】总体来看，全新明锐PRo在A+级轿车市场成为一个新的实力选手，无论与它自己的上一代相比还是与A+竞品比如自家兄弟速腾和日系丰田亚洲狮相比，它都有足够多的亮点。想买一辆入门级代步轿车的网友们可以多关注一下这款车。也敬请关注【映璇汽车工作室】后续的更多对比评测。

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