“老头”不乐了( 二 ) 内容转自：汽车公社老年代步

新的战事开始
当低速电动车“转正” ，相关部门可以最大程度沿用现有机动车管理制度，不用再单独另建一套管理制度，有利于加快推动后续的规范管理工作开展。所以新增微型低速纯电动乘用车的相关技术要求，对规范该类车型的行业管理具有重要意义。
无论如何，微型低速纯电动乘用车如果能在今年顺利过渡，那么这一细分市场车型也将赶上新能源汽车快速发展的风口。
据乘联会数据显示，今年5月国内新能源狭义乘用车销量达18.7万辆，同比增长180.1％，增幅继续领跑整个乘用车市场。其中， A00级车型表现尤为亮眼，其榜单前15名近50％为A00级车型。

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五菱宏光MINIEV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型成为A00级市场炙手可热的车型，据工信部日前公布的343批次新车中，乘用车部分有60个公告号的32款车型，而这其中，属于微型车的有19个公告号的11款车型，占到乘用车的三分之一。
市场火热，车企眼红，但并不是所有的A00级电动车都能成为细分市场的佼佼者。今年4月份以来，先有凌宝COCO上市，后有雷丁芒果开售，但是无论从声量还是销量上来看，新晋的品牌们并没有太多机会。
这种景象像极了6年前低速电动车井喷式的时期， 2015年，全国多地也涌现出了至少数十家生产“老头乐”的低速电动车企业。其中的头部企业有雷丁、御捷、丽驰、时风、道爵、德瑞博、富路、比德文等。
但是在发展后期，这些低速电动车因为质量、安全等问题遭到社会的关注。因此政府也在近几年大力整顿低速电动车市场，包括市场层面也在不断自我调节，致使低速电动车厂家经过一轮又一轮地洗牌。

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其中从产业升级来看，不少低速电动车企业开始转型，率先迈入乘用车赛道。比如山东雷丁全资收购了四川野马汽车；山东宝雅获得一汽吉林70.5%的股权；河北御捷自行申请获得了生产资质；河北领途与长城汽车合作。
但是从这些走向“正轨”的车企目前的生存状况来看，这些车企仍然不为大众消费者所知。更为让人惊讶的是，今年1月份领途汽车正式公布重整计划草案。也就是说这些渴望转型升级的低速电动车企，自身泥菩萨过江，与传统车企相比更是实力悬殊。
事实上，低速电动车企不仅需要面临着传统车企的冲击，而另一边，传统车企也在疯狂的内卷。目前，国内在A00级电动汽车这一细分市场，竞争者越来越多。除了五菱、欧拉、奇瑞、长安等，还有零跑、哪吒等新造车企业虎视眈眈。
战事已经开启新的篇章，又进入了一个优胜劣汰的新游戏。机会永远是留给那些拥有完整制造工艺、具备成熟先进技术研发实力的车企，虽然低速电动车升级到正规新能源汽车实属不易，但是任何胜利的果实都是靠实力争取来的。