“老头”不乐了内容转自：汽车公社老年代步

内容转自：汽车公社
老年代步车或者说低速电动车被民间戏称为“老头乐” ，凭借着其小巧的车身，加之无需驾照、无需上牌，得到了广大老年人，以及农村乡镇地区消费者的喜爱，其中的山东、河南、河北等北方省份是我国低速电动车销量大省。
据不完全统计，中国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。
但是一直以来，低速电动车在行驶过程中，经常出现随意闯红灯、逆行、变道等极为造成事故的行为，严重影响了道路交通安全。相关部门统计出的中国近5年由低速电动车引发的交通事故多达83万起，造成1.8万人死亡， 18.6万人受伤。

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而关于低速电动车整顿整治的新闻也屡见不鲜，但终究很多管制措施始终停留在治标不治本的阶段。因此，在今年3月份，相关部门发布了关于低速电动车的新标准。新规明确低速电动车纳入新能源汽车标准，新增微型纯电动乘用车定义。
【“老头”不乐了】这也就意味着，低速电动车将从源头上开始有了明确的国家标准“限制” ，和广义乘用车一样，无论是电动车还是驾驶员，都有法可依。这也正式宣告了一度野蛮生长、多年游走于监管灰色地带、饱受争议的低速电动车即将转正。
“量身定制”的方案
如果说3月份的文件是给低速电动车定调的话，那么在6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，则是对低速电动车做出了详细的“量身定制”方案。
随着“老头乐”车型受到特定市场追捧以来，导致低速电动车行业准入门槛低、质量和技术水平参差不齐。尤其是产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，引发多起交通安全事故居高不下。

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此次《技术条件》主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。
与2012年颁布的现行标准相比，新标准中增加了包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求，并新增了充电接口的要求和标志标识要求。
以车身尺寸为例，新标中的微型低速纯电动乘用车，长度应不大于3500mm ，宽度应不大于1500mm ，高度应不大于1700mm 。明确为座位数在4座及以下，整车整备质量不应超过750kg ，并且最高车速小于70km/h 。
实际上，这与日本比较流行的小车“K-Car”的尺寸有点相似。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定， K-Car的规格为长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h ，定位于城市代步车型。

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另外细节还包括，车辆正面碰撞测试速度为40km/h；需添加限速装置和配备ABS；轮胎必须为车用轮胎；此外必须添加低速行人提示音；只能使用磷酸铁锂或者三元锂电池，并且电池性能要求应满足相关要求，电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%等。
其实早在2015年9月，国务院就批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，以引导产业转型升级、规范发展。 2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。
相关数据显示， 2018年低速电动车年销量就已将近160万辆，预计到2025年，低速电动车的年销量将突破350万辆。与乘用车不同的是，低速电动车在路权、保险、驾照等方面没有明确的政策法规。这次的相关技术指标明确，可为各级管理部门和地方政府开展清理整顿工作提供合理依据。

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当然，规定了“车”的属性后，那么关于“人”的问题也随之而来，其中面临的最重要的是驾照。那么“老头乐”这一特殊的群体又当如何去解决驾照的问题？相关的培训考试又该如何进行。这是在“车”之后，衍生出来的一系列问题还有待进一步讨论。