别只盯着DM-i，国产“三大混动”来袭，谁有实力超越比亚迪？以前提到混动

以前提到混动，大家最先想到的应该是丰田的THS ，或者是本田i-mmd 。但是现在提到混动，被讨论得最多的，应该就非比亚迪莫属了，特别是它的超级混动系统-DMi ，更是凭借亲民的售价，超低的馈电油耗，赢得了大量消费的认可。

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【别只盯着DM-i，国产“三大混动”来袭，谁有实力超越比亚迪？】看着比亚迪的混动大获成功，不甘寂寞的自主车企也纷纷发力，接连掏出自己酝酿已久的混动技术，想要在混动市场分一杯羹。相比于比亚迪DMi ，这些自主混动又有什么杀手锏呢？今天，疆哥就带大家一起来看看这些即将发力的自主混动。

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1.长城柠檬混动DHT
技术特点：带两档减速器
油耗：4.6L/100km（A级SUVHEV版）
早在2020年底，长城就发布了柠檬混动DHT混动技术。由于这套系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，因此在发动机、电动机以及控制系统部分，它都有自主的知识产权。

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硬件上，长城的柠檬混动DH主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。从硬件配置和工作逻辑上看，长城的这套混动系统与双电机串/并联模式的本田第三代i-MMD十分接近。

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长城柠檬混动DHT

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但不同的是本田只有一档发动机直驱模式，而长城DHT混动拥有独特的两档直驱模式，靠着多出来这个档位，长城混动车型可以更灵活地根据行驶工况来选择合适的档位，让发动机尽可能的处于经济区间运转，这个跟我们常规的变速箱逻辑基本一致。

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在这套技术的加持之下，长城采用HEV动力的A级SUV综合油可以耗低至4.6升/100公里，和比亚迪宋PLUSDMi的4.5L/100km馈电油耗比起来，其实也不遑多让。不过，目前只公布了HEV（不插电混动）版本的性能参数， PHEV（插电混动）版本车型的油耗，长城并未公布。

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2.奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT
技术特点：可以匹配所有动总形式（插电混动、强混、纯电动、燃料电池都能匹配）
油耗：1L/100km（综合油耗）
虽然奇瑞的混动缩写：DHT ，和前面长城混动的一样，但是它们代表的含义，其实是存在很大不同的。长城柠檬的DHT全称为DedicatedHybridTechnology ，即混合动力专用技术，是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件。而奇瑞鲲鹏的DHT全称却为DedicatedHybridTransmission ，也就是混合动力专用变速箱的意思，是基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件（MCU芯片、电机）来实现混合动力的技术。

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奇瑞鲲鹏的DHT

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长城柠檬混动DHT
作为目前中国品牌首个、也是唯一双电机驱动的DHT 。鲲鹏DHT拥有9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动，它的最大的特点就是可以匹配油/电/氢混合动力系统，匹配各种能源形式。是的，这个变速箱，纯电动车型、氢燃料电池车型都能适配。

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在鲲鹏DHT技术的加持下，奇瑞首款搭载DHT混合动力系统车型-瑞虎8PLUSPHEV ，可以做到百公里加速时间小于5s(4.9s) ，百公里综合油耗仅为1.3L/100km 。

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性能方面，瑞虎8PLUSPHEV已经差不多可以向唐DM（4.3秒破百）看齐了，要是在馈电油耗上它还能接近强调节油的唐DMi（5.5L/100km）的话，相信很多人会觉得比亚迪的DMi不香。不过话又说回来，和折腾技术比起来，奇瑞是不是该在造型设计上多花些心思才对呢？