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首先 ， 未来的微型低速纯电动乘用车 ， 长宽高不大于3500mm/1500mm/1700mm ， 座位只能在4位及以下 ， 整备质量不得大于750kg ， 并且最高车速为40-70km/h 。

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其实有点类似于日本的K-Car政策 ， 对于尺寸、座位数有硬性规定 ， 这对于一类车的规范化起到重要作用 。

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接着在安全方面 ， 车辆正面碰撞测试速度为40km/h ， 而侧碰和后碰要与传统乘用车的要求一致；并且添加限速装置（限速到70km/h）和制动性能要求（配备ABS） ， 轮胎必须为车用轮胎；此外必须添加低速行人提示音等 。
而在电池方面 ， 不再接受使用铅酸电池 ， 未来低速车只能使用磷酸铁锂或者三元锂电池 ， 并且电池性能要求应满足相关要求 ， 电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%等 。

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更重要的是 ， 除了该草案中对低速车提出的要求按照标准执行 ， 其余没有提到的要求 ， 应当全部按照传统乘用车车的标准来执行 。 这意味着 ， 现阶段那些没有研发能力、规范化生产线、测试能力的老头乐厂家 ， 未来的路基本被封死了 。
该标准预期在9月份出台 ， 不过碍于绝大部分老头乐厂商都“不能及格” ， 所以政策会不会再增加过渡期等 ， 就得等到那时候才知道 。
但不管怎么说 ， 新标准的实施将会让老头乐“痛改前非”！而“造了出来为什么不能开”这句话 ， 也将会失效 。

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不过值得注意的是 ， 这次的要求中并未提及未来是否需要机动车驾照、是否规定仅限某些路况才能行驶等 ， 而这些关键的问题 ， 我认为也应当有所严格化要求 。
事实上 ， 在欧洲、日本等很多国家 ， 由于城市道路狭窄、停车位资源稀缺等因素 ， 微型电动车是比较受欢迎的 。

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就像丰田的C+pod ， 这款两座的小车搭载容量为9.06kWh的电池组 ， WLTC测试标准下续航里程为150km 。 该车在日本起售价为165万日元（约合人民币10.43万元） 。

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虽然这车的售价毫无性价比 ， 但人家追求的是精致 ， 像独立悬架、LED灯组、安全气囊、主动刹车以及高刚性车身等都有所具备 ， 名副其实的城市代步车 。

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（这是车头...）
接着是雪铁龙的ami ， 这款设计惊艳的小车 ， 是雪铁龙推出的双门代步车 ， 其海外售价6000欧元（约人民币4.68万元） ， 不过续航里程有点短 ， 只有70km ， 但利用220V插座只需3小时就能充满电 。

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（这是车尾...）
重点来了 ， 雪铁龙ami在2020年已经亮相于国内 ， 再加上当前国内微型纯电车的市场开始有起色 ， 该车引入的可能性非常大 ， 或许在不久的将来 ， 你就能体验到“法国二人世界的浪漫” 。

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雷诺在城市代步领域也有拿得出手的作品 ， 例如这款名为雷诺Twizy的小车 ， 它在欧洲市场上也颇受欢迎 ， 仅是采用1+1的座位布局 ， 续航约为100km 。

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在欧洲 ， 雷诺Twizy很受白领们或老年人的欢迎 ， 由于车身较小 ， 它甚至还被允许直接开进商场里购物 。 可惜的是 ， 雷诺在中国已经...但以后要是有哪家厂家能复刻一下别人的理念 ， 也相当不错了！

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签订车合同后才发现裸车价、总价和实际对不上 ， 这个合同算欺诈吗？
看人家 ， 即便家里有布加迪 ， 也不影响日常开着雷诺Twizy去逛街~
事实证明了 ， 只有价格足够亲民 ， 车足够实用 ， 并且是正规的 ， 消费者都是愿意买账的 。 而随着新政策的计划出台 ， 低速车、微型纯电乘用车或将迎来新一轮曙光 ， 逐渐规范化的市场 ， 也将为消费者提供更便利的出行方式 。

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