1年生产了4500万辆！这类车将要灭绝了我们却拍手叫好？ “不让开

“不让开，那为什么可以生产”？这可能是现阶段“老头乐车主们”最后的底气了，这句话要是在交警面前脱口而出，甚至能让交警无语。
然而，这句看似很有道理的话，不出意外3个月后就可以收回了。

文章图片
签订车合同后才发现裸车价、总价和实际对不上，这个合同算欺诈吗？
【1年生产了4500万辆！这类车将要灭绝了我们却拍手叫好？】今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地，并且有望9月份出台，而最近也就《纯电动乘用车技术条件》开始了意见征求等。
如此看来，老头乐这回真的要“转正”了。
老人代步车整改是老生常谈的问题了，而关于这类低速电动车的相关标准也从2016年开始有所讨论，但它究竟属于机动车、非机动车还是其他的品类，一直没有严格说法，更别提隐患问题了。

文章图片
但是，最近《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地，有可能将会成为老头乐无法无天的终结者。
在新政策中，这几点核心很重要：
1.低速电动车直接纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义。
2.低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，不接受铅酸电池。
3.商家技术要求全面升级，在碰撞测试、整车质量、电机性能等方面将有严格的标准。
也就是说在政策落实后，低速电动车厂商必须按照乘用车里的微型纯电车标准来造车，因此在新标准下的低速电动车，也将会受到国家的监管和检测，而生产资质、安全性、性能等方面同样要按足标准去做。

文章图片
所以那些所谓的不良商家，技术不过关的，届时可能就会倒下一大片。

文章图片
微型纯电车属于真正的汽车，而老头乐仅受国家质监局SAC标准制约，只能属于游览观光车之类，于是这一步大跳跃，将会对低速电动车行业带来极大的动荡。

文章图片
在我看来，国家出台相关政策并不是要将老头乐一刀杀，相反地，对整个行业进行整顿、让老头乐归类于合法合理的微型纯电乘用车，更多是为了带动市场发展，确确实实完善这个代步车市场。

文章图片
就像当年理想汽车打造的首款产品——SEV ，也是定位为低速电动车，创始人李想认为低速电动车是摩托车与电动自行车的升级产品，更安全、遮风挡雨、短途出行，可以算作机动车，而非更差的汽车。

文章图片
只不过，由于目前低速电动车标准制定的过程中始终充满各种争议，导致了标准一直未能出台，所以理想暂时放弃了这款车。
先不说那些违规的老头乐，事实上国内微型纯电乘用车市场前景还是非常可观的，至少目前为止仍有着很大的潜力。最明显的例子不用多说了吧，看五菱宏光MINIEV就知道了，这多少能反应出市场的确存在需求。

文章图片
再者，别小看老头乐在国内的规模，可能生活在一二线城市的朋友不太常见，但事实上，老头乐自2011年开始便在“灰色地带”疯狂扩张。
有数据粗略显示（因为老头乐没有正规上牌，统计不能做到准确）：单单2018年中国就可能生产了约4500多万辆低速电动车，这可是千万级市场...

文章图片
但无论如何，如今这些老头乐依然配不上“车”一字，即便外观再怎么高大上，再怎么复刻各种神车，其实内在啥也不是，毫无安全性、合理性可言，每每遇到交通事故，都是血的教训。
所以，是时候该有个标准了！
低速、微型化的电动车发展，国家是支持的，毕竟符合老百姓的需求，但是，《低速电动车标准制定会议纪要》中就规定了，必须严格按照乘用车的“定制”标准来执行。

1年生产了4500万辆！这类车将要灭绝了 我们却拍手叫好？

1年生产了4500万辆！这类车将要灭绝了我们却拍手叫好？