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UNI-K的座椅给我留下了很深刻的印象 ， 它被称为“零重力座椅” 。 不真实体验一下是不会感觉到它是有多么舒适的 ， 特别的柔软舒适 ， 无论是包裹性 ， 还是支撑性都相当到位 ， 并且座椅还支持加热和通风的功能 ， 此次试驾我连续开车2个多小时 ， 一点儿也没觉得累 ， 座椅功不可没 。

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UNI-K全车的音响系统都来自索尼 ， 还创新性地在主驾驶位的头枕处设计了一个环绕音响 ， 实现了车内“声场分区”和车外的“听声辨位” ， 举个简单的例子 ， 在你打开转向灯的时候 ， 转向灯的提示音你也能分辨出左右 。 并且在行驶途中始终有动听的音乐在耳边环绕 ， 享受一场听觉盛宴 。

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后排的空间就更不用说了 ， 空间甚至不输给A6L ， 宝马5系这样的中大型轿车 。 座椅的柔软度和舒适程度与前排是一样的 。

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地板是全平的 ， 后排乘坐3个成年人也很轻松 ， 并且后排在配置上 ， 提供了独立空调出风口与两个USB充电接口 。

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全景天窗一直可以延伸到后排座椅的上方 ， 非常敞亮 。

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在没有试驾长安UNI-K之前 ， 这款车早已经火爆全网了 ， 相信用户对这款车的第一印象都是“运动” 。 因为它有着非常漂亮的动感的外观设计 ， 车身侧面巨大的21英寸轮圈 ， 265宽度的轮胎 ， 双边四出的排气口 ， 这些元素叠加在一起会让你认为UNI-K肯定是一款在操控上特别出色的车型 。 但其实舒适才是这款车最大的诉求 。

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长安UNI-K在动力方面 ， 全系搭载了一台蓝鲸2.0T发动机 ， 对于这台发动机相信很多人都已经非常熟悉了 ， 拥有233Ps的最大马力 ， 在1900-3000rpm时便能达到390N·m的最大扭矩 ， 其动力性能比很多同排量发动机更强 。 而爱信8AT变速箱的配备 ， 更是UNI-K的加分项 。

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简单的说一下长安UNI-K的驾驶感受 ， 首先在动力上是不用担心动力不够用的 ， 动力摆在这里 。 即使是在舒适模式或者经济模式下 ， 虽然油门的行程会有变化 ， 但是只要是深踩油门 ， 动力依然会源源不断地输出 。 这种动力的提升也非常线性 ， 因此我对动力的最直观感受就是 ， 随踩随有 。
但动力强就意味着UNI-K是一款运动型的车吗？还真不是 ， 因为UNI-K的悬架调教很软 ， 对于路面的小坑洼 ， 以及振动都能很好的过滤掉 ， 再加上UNI-K的座椅也非常的柔软 ， 因此UNI-K是一款特别适合在城市驾驶或者是高速公路长途驾驶的车 。
UNI-K舒适性的悬架调教 ， 也让它在以较快的速度过弯的时候 ， 还是能感觉到车身的俯仰和侧倾 ， 所以极限下的操控不是它的强项 。

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UNI-K的舒适性还体现在出色的隔音水平 ， 虽然采用了265宽度的轮胎 ， 但是不管胎噪还是风噪都能很好的控制 。 原因就是UNI-K采用了很多隔音措施 ， 比如双层隔音玻璃 ， 再加上刚才提到的非常舒适的悬架调教风格 ， 就让你在体感上变得更舒服了 。
此外 ， 转向的力度以及油门的踏板的调教也是偏沉的类型 ， 会给你很沉稳的感觉 ， 所以良好的隔音水平 ， 舒适的底盘调教 ， 以及偏沉的转向 ， 这些元素加起来 ， 会让人变懒 。
而且还有更容易让你变懒的 ， 是UNI-K的ADAS驾驶辅助系统 ， 拥有车道保持 ， 自适应巡航 ， 主动刹车的功能 。 在使用这个功能的时候 ， 你是可以双手短暂的离开方向盘“开小差”的 ， 所以开上UNI-K之后 ， 你是一个非常放松的状态来驾驶它 。

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别忘了 ， UNI-K原厂还配备了sony的音响系统 ， 音质很立体 ， 环绕感也很强 ， 有了这样的车之后 ， 谁还愿意去着急着开快车呢？

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