突发！大利空！动力电池被暂停用于梯次储能，电动车接下来怎么玩( 二 ) 4·16北京储能电站爆炸事故的蝴

不过， 416的这次爆炸带来的后续影响将会使这个行业陷入一种尴尬的境地——动力电池梯次利储能利用由此进入冰冻期，而何时解冻需要看技术的进步，并没有明确的时间节点。对于新能源汽车产业而言，这将会使得其之前设定的商业模式受到严重冲击，在逻辑上不再成立，而动力电池的成本控制和未来的回收利用都会因此而进行调整。

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但对电池企业和储能行业而言，受到冲击比新能源汽车好一些，甚至来说基本没有影响。从意见稿的要求来看，方向是鼓励储能专用电池的利用，这种意味着储能电池未来会成为一个新的亮点市场，而储能企业则可以及时调整方向，采用新的储能电池来完成业务生态的布局。实际上，对动力电池应用到储能上，业内也一直有所争议。
首先，从储能产品技术路线角度看，国外企业的储能产品主要采用三元路线（2019年55%的全球市占率），本土企业则以磷酸铁锂为主（2019年41%的全球市占率）。而电池储能的核心需求在于高安全、长寿命和低成本，其次才是能量密度。而从电池来看，目前动力电池多采用的是三元电池，这种电池能量密度高，但是安全性比磷酸铁锂稍差。目前电动汽车起火的也多是三元电池汽车。
除此之外，梯次利用的电池来源是比较复杂的，梯次电池存在不同的渠道，不管是集成商还是最终的运营商，目前缺乏电池相关的上游数据。对电池的寿命预测，包括其价值评价目前是很难有一个体系化的系统作为支撑。 “电池的寿命预测和价值评估没有办法，现在没有一个体系化的办法能够知道，很多电池连最基础的数据都没有，只能黑盒来处理，这个事就比较难做。 ”有车企人士指出。

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而电池的不同类，无法评估，这带来的就是安全性的问题，梯次电池系统到底安不安全，系统可不可靠，无法衡量。有能源行业人士表示，其实储能行业能否带来经济性，也是一个未知的问题，特别是与其它技术手段相比，是不是具备经济性，没有明确的结论。比如调峰，可以通过电网调度的优化提升，输送通道的建设，是可以更合理经济的解决，而不只是说只有储能一个手段。
有行业人士更为犀利地指出，动力电池梯次利用在此之前就是伪命题。 “过往电池质量不太好，循环次数有限，再加上回收利用的成本因素，梯次利用的价值本身就不大，此外新电池的技术和成本都在改进，尤其是安全性和循环次数，使用新电池本身也已经具备一定经济性了。当然，国家更关心的还是安全性，梯次利用的电池来源参差不齐，一致性问题比新电池更加突出，这个因素是关键。 ”该人士如此表示。
【突发！大利空！动力电池被暂停用于梯次储能，电动车接下来怎么玩】目前，多家电池企业在储能专用电池上进行布局。比如宁德时代，该公司在4月就宣布已攻克了12000次超长循环寿命、高安全性储能专用电池核心技术，掌握了大规模储能电站的统一调控、电池能量管理等系统集成技术。不管如何此次文件下发之后，对行业所带来的影响将迅速发酵，而蝴蝶效应即将展开。

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不利用于储能，新的问题是，动力电池在退役后何去何从？央视此前的报道称，近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役。业内数据统计， 2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。
这么多的电池收回来以后，还能发挥作用吗？会不会变成难以利用的垃圾？这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？在梯次利用到储能被暂停以后，这些问题开始成为这个新兴行业正在面对的难题。