突发！大利空！动力电池被暂停用于梯次储能，电动车接下来怎么玩 4·16北京储能电站爆炸事故的蝴

4·16北京储能电站爆炸事故的蝴蝶效应在2个月后开始显现，但出人意料的是政策对退役动力电池用于储能进行了类似“熔断”性质的处理。

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6月22日晚间，国家能源局对外公布了该机构组织起草的《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。这份文件中指出， “在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。 ”
而电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全，到底什么地步算是健全，没有明确标准。这意味着，退役动力电池现阶段基本告别梯次利用于储能项目了。但要注意的是， “原则上”三字的出现，意味着政策还是为企业留有缝隙。

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这对于目前的电动汽车发展而言，无异于是晴天霹雳。在电动汽车的发展产业链上，动力电池梯次利用是一个重要环节。按照最初的设想，新能源汽车的动力电池性能会随着使用次数的增加而衰减，当性能下降到初始性能80％时，将意味着在新能源汽车上的使用寿命终止。而随着中国新能源汽车数量的增加，不能达到新能源汽车使用标准的动力电池组将会大量淘汰下来。这些电池的去向上，业内提出了梯次利用的方案。
按照设计，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的动力电池包。在新能源汽车上的使用寿命完成之后，这并不意味着电池就的使用价值就为0了，可以将这种电池回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。而把动力电池作为储能梯次利用又是解决新能源汽车电池退役问题的最佳方案。

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这有着多方面的因素。目前，电动汽车的电池退役以后两个责任主体，一个就是新能源汽车厂商，还有一个就是电池提供商，所以各个新能源汽车厂商其实对于梯次利用也都非常感兴趣。所以，从业内来看，诸多新能源汽车公司都是将储能项目作为配套，联合发展。在最早期的电动汽车发展上，车企就已经探寻过这种梯次利用于储能的方式。
通用汽车最早推出的是沃兰特的增程车，他是16千瓦时的电池系统，他当时沃兰特有很多样车，里面电池退役了，当时跟ABB做了一个案例，将无组型或者放在车上的蓄电池重新整合成25千瓦/50千瓦时的模块化装置，可以放在美国的比如house里面或者社区储能里面，可以支持3—5个美国家庭的2小时电源供应，比如家里屋顶有光伏的话，可以跟光伏配合起来使用。
日本尼桑他最早推出的电动汽车品牌是Life ，他的这款电动汽车的电池系统是24度电，后来由于电池性能的提高、能量密度的提高、成本的下降，他系统电池容量越来越高，达到40千瓦/60千瓦时的样子。 2014年，将16辆日产聆风的的退役动力电池和光伏配合使用，平滑光伏的输出功率。最开始，退役电池最大的好处就是成本比较低，是新电池一半左右的价格，也是比较有吸引力的。
现在国内不少电动汽车企业，比如蔚来汽车、比亚迪、北汽等都建立了自己的储能公司或者是储能项目，而一些大型的动力电池生产商也会和电力公司等签订合同，将退役下来的车用动力电池转卖给后者，以实现更大二次或者三次利用，最大限度的开发动力电池的使用时间。通过这种方式，可以有效降低动力电池的价格，形成资源的合理利用。而由此，汽车企业还可以进入能源行业，拓展一个更大的市场。

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当然，对能源企业而言，这也是有着极大想象空间的一种联动。在一些能源企业看来，电动汽车实际上是一个移动的储能站，动力电池对于电力调节有着很有想象力的空间，而通过储能项目可以和新能源汽车联动，打通一个新的业务生态链，为能源行业的发展提供新的形态。正是如此，动力电池储能此前一直以来都是国家大力支持的。
甚至今年4月21日，国家发改委、国家能源局还联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》，提出到2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。这是什么概念？目前新能源乘用车的电池装机量在50－70KWh左右，照此计算，新型储能装机可以直接解决接近60万辆新能源汽车电池退役的问题。