曾经很多人谈双离合色变 ， 还是十多年前的老思想 ， 那个时候的确很多合资大牌以及我国自主品牌刚刚研发双离合可靠性一般、顿挫明显、异响声音大 。 特别是干式双离合变速箱居然下雨天都能进水 ， 堵车严重的时候 ， 干式双离合变速箱那个时候竟然挂不上档 ， 这可无论无何不能忍受 。 大众DSG系列双离合变速箱研发于2002年开始 ， 早期的DQ200干式双离合变速箱 ， 后来的6速湿式双离合变速箱DQ250 ， 后期则是DQ3807速湿式双离合变速箱 ， 可靠性已经达到本田平行轴5AT的程度 ， 更在节油性能全面超越日系CVT 。

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后来DQ381、奥迪DL382改进版出现大量装载中高端大众和奥迪上 ， 奥迪一些轿跑车搭载的DL501变速箱 ， 可以做到弹射起步 。 大众的7速湿式双离合也出现在保时捷MACAN2.0T上 ， 更能凸显这台7速湿式双离合的高级属性 ， 已经得到保时捷超豪华品牌的认可 ， 更何况是我们普通车主 。

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曾经大众研发双离合变速箱是无可奈何 ， 因为丰田爱信采埃孚AT变速箱专利壁垒太高 ， 研发不划算且受制于人 ， 大众曾经备受争议的双离合变速箱 ， 第一时间投入我们私家车市场 ， 顿挫异响明显 ， 但节油和传动效率高也很明显 。

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著名车评人对比大众帕萨特和十代雅阁260TURBO车型 ， 发现搭载DQ3817速湿式双离合变速箱的帕萨特反而更节油、换挡很迅速聪明 ， 逻辑性很出色 。 但十代雅阁260TURBO曾经以节油省心毫无顿挫著称的CVT变速箱 ， 反而出现了失速问题 ， 变速箱燃油经济性还比不上人家大众的7速湿式双离合 。

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这就可以解释 ， 为什么很多国人双离合车型开习惯了 ， 再也回不去驾驶日系CVT车型 。 因为技术在进步 ， 全球冠亚军轮流坐的德国大众不可能不实时改进旗下每年销近千万台的双离合变速箱 ， 这些DSG双离合变速箱都是大众自产自销 ， 销量高自然有利润 ， 回笼资金自然可以解决变速箱问题 ， 偶尔车质网上也存在几百例的大众双离合探月迈腾帕萨特速腾异响顿挫 ， 这些每一款大众双离合车型在华保有量都是200万台开外 ， 几百的双离合变速箱小问题真的可以全做忽略不计 ， 故障率已经很低 。

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很多原本开日系CVT车型的车主 ， 一开始是资金有限买了二手日系CVT车代步 ， 结果是深度踩油门 ， 也不见得变速箱CVT升档降档有多快速 ， 油门反应慢和CVT有关系 。 当然 ， CVT车主的反馈座驾很平顺 ， 毫无顿挫异响 ， 无级变速也算比较节油 。 无奈高速100码以后的超车乏力 ， 29万官方起步价的雷克萨斯ES200 ， 无论高速低速都跑不赢13万元级别的1.4T配7速干式双离合的大众速腾 ， 这个变速箱差异有关 。

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【为什么双离合车型开惯了，再也回不去开CVT？】这也难怪 ， 很多原本开日系CVT车型的主 ， 换车绝对不再选CVT ， 即便是日产能承载高扭矩的CVT变速箱 ， 用在25万的高配天籁上 ， 百公里加速的确快了不少 ， 但也需要6.9秒 ， 这个成绩2.0T配7速湿式双离合变速箱的迈腾帕萨特也基本能够做到 ， 但明显搭载双离合的大众迈腾、帕萨特油耗更低 。
高配天籁2.0T的代价则是车价贵 ， 21.68万-27万才能买到2.0T天籁 ， 百公里市区堵车油耗动辄12升 ， 还得95号汽油 ， 美系福特探险者2.3T能用92汽油 ， 日系CVT惯用92号汽油在天籁上不复存在 。

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日系CVT车型想要得到节油效果 ， 果然还得搭配非涡轮低排量低功率发动机才行 。 年轻的车主 ， 驾驶上搭载双离合变速箱车型就再也回不到日系CVT车型了！尤其是德系新开发的湿式双离合 ， 可靠性略微比爱信AT差了一点 ， 但绝对不逊色于日产CVT 。

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