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具体来看 ， 大众ID.6X共提供了五款车型 ， 其中 ， 入门级车型电池能量为63.2kWh ， 匹配后置单电机 ， 工信部纯电续航里程为436km；三款“长续航版”车型 ， 其电池容量为83.4kWh ， 工信部纯电续航里程为588km；一款“劲能四驱版”车型 ， 电池容量同为83.4kWh ， 续航里程为510km ， 零百加速时间最快仅为6.6s 。

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显然 ， 入门级车型的加入 ， 目的便是为了拉低入手门槛 ， 虽说436km的续航表现不算出色 ， 但尺寸、配置等方面足够提供购买理由；相较而言 ， 长续航版与劲能四驱版的续航、动力表现更为出色 ， 超500km的续航表现 ， 足够应付每周通勤和中短途出行 ， 在较大程度上消除用户的续航焦虑 。

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最后 ， 在价格方面 ， 大众ID.6X的官方指导价为23.9888-33.5888万元 ， 远远低于ModelY的入手门槛；此外 ， 除顶配“劲能四驱版”外 ， 其余四款车型的售价均不高于28万元 ， 对于一款中大型SUV而言 ， 可见拿出了非常大的诚意 。
结语：在短短不到半年的时间内 ， 上汽大众便集结了ID.4X和ID.6X两员大将 ， 在牢牢覆盖20万-30万级纯电SUV市场的基础上 ， 为国内车主带来了更多选择 。 “不怕不识货 ， 就怕货比货” ， 与传统燃油车型相比 ， 上汽大众显然带来了更足的诚意与决心 ， 大众ID.6X能否成为一匹“黑马” ， 我们不妨拭目以待 。

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