小众市场该如何破圈？
不管是哪种类型的产品 ， 电动化、智能化、网联化等趋势都是不可避免的 。 正在经历百年未有之大变局的汽车行业正在经历巨大的挑战和竞争 。 正在急速加剧的市场竞争 ， 让车企们正在为了更好地适应市场而去拥抱年轻人 。

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在这点上 ， 长城汽车的嗅觉非常敏锐 。 作为一家传统车企 ， 变得更“潮”的长城获得了较高的曝光 ， 并且屡屡玩儿出“出圈”营销 。 除了前文提到的女性俱乐部 ， 网络征名、跨界合作等活动都在传递着长城汽车的价值观 ， 并让年轻用户产生了情感共鸣 ， 获得了更多年轻消费者的认可 。

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频频出圈带来的高流量 ， 让坦克300拥有了硬派越野界少有的关注 。 在坦克300上市之前 ， 国内的硬派越野车型的月销量基本在1-2千辆左右徘徊 ， BJ40也基本维持在这个水平 ， 而牧马人、途乐进口车型的销量就更惨淡了 。 而坦克300在越野属性之外 ， 产品的时尚感、豪华感、科技感大大扩充了产品受众 ， 也有效提升了销量 。

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北京越野虽然有些后知后觉了一些 ， 但至少正在向着正确的方向改变 。 面对年轻的坦克300 ， BJ40的优势在于情怀属性 。 BJ212与BJ2020两款经典车型承载了许多人的越野记忆 ， 正在致力于打造越野世家的北京越野除了BJ40外 ， 还拥有BJ80、BJ90两款中高端产品 。 如何将情怀上的优势拓展至年轻群体 ， 或者再具体一点 ， 如何让年轻人觉得开BJ40是一种潮流 ， 是北京越野急需思考的问题 。
“坦克”的独立 ， 是BJ40的好机会？
【卖断货的坦克300,是BJ40曾经梦想中的自己】不过 ， 从长远考虑 ， 坦克和WEY品牌受众群体并非一类人 ， 而且根据WEY品牌首席营销官李瑞峰早前采访时所说 ， 强势的单一产品坦克300 ， 也确实间接导致了WEY品牌的弱化 ， 所以官方才决定在4月的上海车展中 ， 正式把坦克独立出来 ， 而独立品牌后 ， 预计坦克将与WEY品牌形成明显的区隔并行关系 ， 分别向越野和城市豪华方向两极化发展 。

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