当今|蒋健：博世逆势增长全靠中国当今

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当今，汽车工业处在快速变革时期，电气化、智能化转型中，供应链哪个环节出现问题，都给整个生产过程带来新的挑战。此时，汽车供应商该如何应时而变？
6月13日， 2021中国汽车重庆论坛前沿瞭望环节，德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛，博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，苏州优乐赛供应链管理有限公司集团创始人、董事长兼总裁孙延安，就“全球视角下的供应链变革”话题展开探讨。
许思涛：扩大开放、防止脱钩
当前，反经济全球化的思潮高涨，某些国家的政客鼓动本国企业与中国脱钩。而在许思涛看来，发达国家的企业从本心来讲不愿意与中国脱钩。

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德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛
许思涛分析称：“最近，中国和澳大利亚的关系出现了较大挑战，而中澳贸易最高峰的时候，中国对澳大利亚出口占了36% 。中国制造业最强，澳大利亚完全没有制造业，也不生产汽车、冰箱，中国和澳大利亚的贸易关系原本非常互补。为什么现在会出现挑战？因为美国是澳大利亚的朋友，中澳关系出现问题，显然是政治因素占了上风。同时，中美科技竞争是一个常态，但是会不会出现技术脱钩呢？我认为很难。 ”
既然脱钩的局面不会出现，那么有办法巩固双方的贸易关系吗？许思涛指出：“要使得脱钩的局面不出现，就应该增加脱钩的成本。一个做法是中国扩大开放，使得双方合作更加紧密。简单介绍两个企业的问卷，一个是UBS的，另外一个是我们公司和美商会组织调查的。我们公司从企业家拿到第一手资料， UBS面向的是中国企业。美商会和我们做的调查结论很简单，大部分美国企业不希望离开中国。但是，仔细读调查报告，会发现美国的企业很希望在贸易战之后，中国在市场准入方面能够有比较大的改变。 ”
很显然，经济全球化是不可逆转的大势，世界经济的发展离不开中国的贡献，汽车产业全球化同样离不开中国。
蒋健：博世逆势增长全靠中国
2020年，全球汽车产业遭遇新冠疫情冲击滑坡，但博世取得了逆势增长。
蒋健介绍说：“去年，博世汽车事业部完成了888亿人民币的销售，整个博世集团在中国完成了1773亿人民币的销售， 2020年是博世在中国历史上最好的销售年份。 ”

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博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健
“新四化”趋势下，博世在中国市场率先转型。蒋健分析称：“十多年前，博世就看到了‘新四化’的趋势，所以一直在做转型，在百年未遇的技术大变革的时候先革自己的命。第一，内部调整，成立以域控制器为先导的事业部；第二，加强本土化，一方面在无锡成立软件中心，目前有超过300名工程师在工作。另一方面包含氢燃料电池在内在中国本土化研发。第三，促进更了解客户、反应更快的初创企业与主机厂加强合作，博世甘当二级供应商，这在博世一百多年历史上很难想象有这种模式，只有在中国才能出现。 ”
中国在“碳中和”方面的决心，增强了博世本土化的信心。蒋健介绍说：“2020年，在全球400多家生产型企业中，博世率先实现了碳中和，成为全世界所有工业企业中首家在生产过程中实现碳中和的企业。但是，博世没有特别激进地提出‘内燃机死了’的观点，而是对传统内燃机技术进一步更新，继续推进内燃机的改进。同时，博世在氢能、纯电领域都在努力。另外，我们也引进了碳化硅芯片的新一代功率电池，电桥也实现了本土化，做了很多本土化的工作。 ”
很明显，博世看得非常清楚，汽车市场的未来在中国。所以，即使是一家具有百年历史的汽车系统级公司，博世也丝毫不敢懈怠，它的变侧重于两方面：一方面将新业务重心向中国转移，另一方面，按照中国市场的需求将业务部门重新整合。
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