城市/越野两手抓，成都试驾广汽丰田威兰达( 二 ) 所产出的车型均受到消费者的

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位于屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控区，机械工业化的设计与车型定位相当匹配，而笔者对这种直观的操控方式也是十分喜爱。此外，试驾车型还配备了多功能方向盘+7英寸液晶仪表，小巧的面板中能够呈现出丰富的信息内容，对车辆的把控可以更有信心。

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此外，在本次试驾车型上前排座椅均带有加热/通风功能，对于成都目前炎热的天气来说通风功能让人十分讨喜，而且皮质座椅填充饱满厚实，能够使坐垫和靠背提供充足的支撑性，并且两翼紧凑的包裹性使人感到非常舒适。后排座椅带有靠背调节功能，搭配宽裕的空间下可实现“葛优躺”的姿态，其次中部地台隆起的角度并不太高，即使是乘坐在后排中央座位也不会感到憋屈，而且在后排出风口的点缀下驾乘体验变得更加舒适。
【城市/越野两手抓，成都试驾广汽丰田威兰达】

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舒适驾控姿态沉稳， DTV四驱系统不缺亮点
在本次试驾活动中，笔者分别体验了2020款2.0LCVT四驱尊贵版和2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版车型。其中2020款2.0LCVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱;而2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版则采用2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的混动组合，最大功率可达178马力，最大扭矩221牛·米，匹配E-CVT无级别变速箱。

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在2.0L尊贵版试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，能够实现100:0和50:50前后扭矩分配，更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配。在越野试驾过程中，分别有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项复杂场景，通过感应系统能够迅速作出相应的扭矩分配，可清晰感受到发力点从哪方而至，也可以在液晶仪表上直观了解到实时的分配状况，整体通过性高效、出色。在日常的道路行驶中，四驱系统会自动调节成前驱形式，能够使燃油效益达到经济最大化，笔者也观察到油耗保持在6个油左右。

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来到2.5L双擎车型上可感受到与2.0L燃油车型的明显区分，在电机的辅助下，前段行进的动力响应变得更加迅捷，并且没有前窜和换挡抖动的突兀感，整个速度提升过程流畅线性。此外，刹车踏板的调校让笔者感到甚是喜欢，不会表现出紧凑或者疲软感，能够给予充足的踏板行进过程，即使是面对紧张的城市驾驶路况，高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力。

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此外，配备的L2级驾驶辅助系统也有着成熟的表现，车道偏离预警系统监测范围宽广，语音警示起到快速的提醒效果。同时全速自适应巡航拥有高效的追线能力以及出色的制动效果，能够让驾驶员得到一定的放松空间，对于需要长时间奔走长途的用户来说非常实用。

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威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构，整个底盘表现得十分规整，对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰，经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落，没有多余的回弹迹象。而多功能方向盘调校至近乎0虚位的状态，有着较高的精准指向性，进行变道时车身的跟随姿态也是相当积极，强劲的一体感让驾驶变得更有操控性。