浅析华为DriveONE，赋予赛力斯SF5销量超车的真正秘密？【EV视界技术解析】之前我们曾

【EV视界技术解析】之前我们曾报道称，赛力斯华为智选SF5仅发布2天，就收获了超3000辆订单。而小鹏2020年订单量是27041辆，平均一个月的订单只有2253辆。那么，赛力斯华为智选SF5销量火爆的背后原因又是什么呢？或许，华为背书下的技术实力可以为您解答。

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论电动汽车从无到有发展至今，围绕着三电技术的革命可谓造就电动汽车神话的不二法则，而在这之中以电驱动系统的发展最为突出。作为掌握电动车型“跑多快”的核心力量，电驱动系统一直是各车企发展技术的重点项目，因此所推出的电驱产品也成为改变新能源汽车行业技术的变革方向，那么今天我们就来聊一聊华为在这个领域中的技术实力。

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核心三电，电驱先行?
如果让一台车辆动起来，首先驱动装置必不可少。相比于传统燃油车的内燃机，电动车型将依靠一台动力强劲的电动机来完成车辆的加速行驶，但只有一台电机肯定远远不够，它的周围还需围绕电机控制器、减速器、逆变器等等系统，将它们综合一块，就组成了电驱动系统了。

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随着国内新能源车的普及越来越纯熟，技术越来越先进，促使整个电动汽车市场进入了一个竞争激烈的时代。有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本，因此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。

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所谓集成化，就是将各个主要器件做到集中整合。早期的电动车的电机、逆变器、充配电系统等部件均单独布置，各部件间靠线束连接即可，因此造成了系统整体体积过大，重量过高的弊端。在经过电驱系统二合一（电机变速器一体）的过渡后，现在主流的车企采用了三合一电驱动系统如：比亚迪e平台、蔚来EDS电驱动系统、大众MEB平台等。也就是将电机、电控、逆变器、减速器其中的三种集成一起以达到减重减体的目的。但近期，作为正式进入新能源行业的华为，推出了旗下的首款电驱产品——DriveONE多合一电驱动系统，并首搭赛力斯华为智选SF5车型上。那么问题来了，华为的这一招是否会是行业中的一个新标杆？所以我们还是要具体分析一下才能找到答案。
紧凑不代表性能将就，真是如此吗？
华为这套DriveONE多合一电驱动系统是由MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件组成，，实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

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要说这个系统最突出的优势，也就是之前说过的高度集成化。首先，整套DriveONE多合一电驱动系统分为三合一电驱动系统+三合一车载充电系统，也就是3+3方案。在该方案中，整车布置需要对电驱动系统与车载充电系统间存在线束、管道连接进行合理设计，且双层布置使与周围部件的布线复杂，而多合一电驱动系统可有效避免以上问题，其Z向（机舱垂直）节省220mm ，安装支架减少2个，线束缩短5m ，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。

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【浅析华为DriveONE，赋予赛力斯SF5销量超车的真正秘密？】并且根据需求，其小体积使其能灵活适配前驱、后驱、四驱，满足不同级别车型，助力车企平台柔性演进。

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还有就是，纯电动汽车上大量采用高低压的电力电子器件，比如电机控制器（MCU）、车载充电系统（OBC）、DCDC以及电池管理系统（BMS）等都是涉及到整车运行的重要电子部件。基于30多年ICT领域经验，华为电驱动系统DriveONE将分离的OBC、DCDC、PDU以及MCU等单板融合，实现一板多功能。