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在大家印象中 ， 福特的Mustang都是什么样子的？大排量发动机、浑厚饱满的声浪、强劲的性能这些都是它显著的标签 。 但随着电气化时代的到来 ， 一切都发生了改变 。 4月13日MustangMach-E正式上市 ， 售价区间为26.50万-37.99万元 ， 共四款车型 。 虽然没有了大排量发动机 ， 但Mustang骨子里的强劲性能却一直都在 。

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MustangMach-E的起售价已经来到了26.50万元 ， 这个价格车型的配置大多已经比较丰富了 。 所以MustangMach-E在这方面也没有丝毫吝啬 ， 甚至给的更多 。 舒适性的配置已经是应有尽有 ， 让我比较看重的是MustangMach-E的安全性配置也给的比较充足 ， 像是其它车型经常会缺失的膝部气囊它都全系标配 。

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长续航后驱版虽然是MustangMach-E的次低配车型 ， 但它却有全系最长的续航里程 ， 并且在配置上 ， 它与顶配车型完全没有任何区别 ， 有的只是动力总成上的差异 。

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【直接用性能区分等级 福特 Mustang Mach-E购车手册】前缀同样是长续航 ， 但长续航后驱版和长续航全驱性能版在续航里程方面还是有一点点差异 。 由于基础配置已经非常非常丰富 ， 所以二者在配置上没有任何区别 ， 这3万元的差价主要是体现在双电机带来的性能表现 。

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顶配的GTFirstEdition基本可以看做是MustangMach-E的图腾车型 ， 虽然在续航里程的表现上平平无奇 。 但在性能上是绝对的GT序列表现 ， 3.65秒的百公里加速基本可以让它问鼎Mustang史上最快的车型 。
总结：MustangMach-E的整体配置划分比较有意思 ， 其它车型往往是通过配置来划分高低配车型 。 而MustangMach-E则因为较高的配置基础 ， 利用不同的动力总成来划分 。 对于日常用车来说 ， 较高的性能只会造成动力过剩 。 所以结合续航里程和配置的考虑 ， 次低配的长续航后驱版最为推荐 。
（图/文网通社喻鑫）

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