新华财经｜“后补贴时代”新能源汽车如何发展？来自上汽通用五菱的启示新华社北京12月31日电（记者余蕊、何丰

新华社北京12月31日电（采访人员余蕊、何丰伦、李唐宁）新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底， “后补贴时代”新能源汽车如何发展？不依靠国家补贴，但连续三个月蝉联国内新能源汽车销售冠军的五菱宏光MINIEV ，给了我们很好的启示。
“后补贴时代”新能源汽车会有竞争力吗？
2020年新能源汽车推广补贴方案明确，纯电动乘用车工况续驶里程在300公里以下的，国家不再给予补贴。五菱宏光MINIEV综合工况续航里程只有120公里和170公里两种，都不在补贴范围内。
尽管没有补贴，五菱宏光MINIEV自7月上市以来，持续创造销量纪录。 11月，全国销量累计高达33094辆，连续三个月蝉联国内新能源汽车销售冠军。
采访人员在上汽通用五菱总部调研了解到，五菱宏光MINIEV原本在青岛的分公司生产，后因为市场火爆，在柳州总部增加了一条生产线，但仍处于供不应求的状态。受制于电池等零部件供应量有限，目前五菱宏光MINIEV的产能为每个月3万辆左右，但2020年“双11”期间，上汽通用五菱订单量为6万辆，宏光MINIEV订单就高达2万辆。
“真正好的新能源汽车，一定是依靠市场，而不是依靠补贴。上汽通用五菱积极拥抱市场变化，紧跟用户真实需求，以‘自我造血’的产品，开辟了一条不依赖政策补贴的发展新路径。 ”上汽通用五菱副总经理沈云啸说。
“上汽通用五菱的小型电动车业绩说明，脱离补贴，新能源汽车也能有竞争力。 ”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，相信三五年后，随着电池成本和相关零部件成本的下降，对比传统燃油车，新能源汽车能够拥有价格优势和竞争力。
不靠补贴靠什么？靠市场！
上汽通用五菱为什么独辟蹊径，选择小型纯电动车作为发展方向？
“我们进行了详细的市场分析，发现在城市，汽车主要用于上下班通勤，车上往往仅有1人或2人，每天出行半径约30公里左右。 ”上汽通用五菱汽车股份有限公司规划与运营管理高级总监黄清敏说， “我们发现了‘第二辆车’的巨大市场空间。即家中有一辆传统燃油车后，很多人希望能够拥有好开、好停、费用低的第二辆车，用于工作日通勤出行。据此，我们发现了小型纯电动车的巨大市场。 ”
五菱宏光MINIEV的所有设计，都是基于市场需求出发，也因此收到了市场的热情欢迎。
车身设计方面，五菱宏光MINIEV小巧灵活，好开好停，传统的一个停车位可停放两辆该车型，穿街走巷轻松自如。
充电便利性方面，五菱宏光MINIEV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW ，充电时长6小时至9小时。
低廉的售价和低至每月几十元的电费开支，让五菱宏光MINIEV非常有吸引力。五菱宏光MINIEV指导价为2.88万元至3.88万元，免购置税，每百公里耗电量为8.8度，每公里花费仅为5分钱。同时，车辆保养及维护成本极低，年养护成本不足燃油车的10% 。
截至目前，上汽通用五菱的新能源汽车已覆盖全国31个省份、327个城市。五菱宏光MINIEV最受欢迎的城市是上海， 11月份销售了近千台，依然“一车难求” ，其次是驻马店和海口，以及菏泽、郑州、青岛、洛阳等大中型城市。
调研发现，五菱宏光MINIEV的用户群体整体偏年轻化， 20-30岁占比40% ， 30-40岁占比37% ，女性车主比例为60% 。在上汽通用五菱的引导下，贴纸、内饰等个性化改装成为一种时尚，借助小红书、抖音、快手等社交媒体平台， “五菱少女”已成为一种文化标签。
【新华财经｜“后补贴时代”新能源汽车如何发展？来自上汽通用五菱的启示】“年轻客户中有不少把自己的小车进行了改装，当作一个小萌宠。 ”全国乘用车联合会秘书长崔东树说。